快速路入口匝道连接段通行能力间隙接受模型

交通运输系统工程与信息 ›› 2009, Vol. 9 ›› Issue (4): 116-119 .

快速路入口匝道连接段通行能力间隙接受模型

慈玉生^{*1, 2};吴丽娜³;裴玉龙¹;凌贤长²

1. 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，哈尔滨 150090；2. 哈尔滨工业大学土木工程博士后流动站哈尔滨 150090；3. 黑龙江工程学院汽车工程系哈尔滨 150050

收稿日期:2008-11-27 修回日期:2009-03-12 出版日期:2009-08-25 发布日期:2009-08-25
通讯作者: 慈玉生
作者简介:慈玉生（1980-），男，安徽庐江人，讲师，博士后.
基金资助:
国家自然科学基金（50778056）；哈工大交通学院“创新与发展基金”（200907）；黑龙江工程学院院基金（Y08010）.

Gap Acceptance Capacity Model for On-Ramp Junction of Urban Freeway

CI Yu-sheng ^1,2; WU Li-na ³; PEI Yu-long ¹; LING Xian-zhang ²

1. School of Transportation Science and Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150090, China; 2. Postdoctoral Station of Civil Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150090, China; 3. Department of Automobile, Heilongjiang Institute of Technology, Harbin 150050, China

Received:2008-11-27 Revised:2009-03-12 Online:2009-08-25 Published:2009-08-25
Contact: CI Yu-sheng

摘要/Abstract

摘要： 针对目前国内外匝道连接段通行能力计算以美国HCM为主的现状和不足，研究发现城市快速路入口匝道连接段车头时距服从Weibull分布规律，利用改进的Drew方法及实际现场调查交通流数据确定了临界车头时距和随车时距，建立了城市快速路入口匝道连接段通行能力的间隙接受计算模型，并利用数值积分法进行计算和求解，从而得到了主线不同设计速度及不同加速车道长度条件下的城市快速路入口匝道连接段可能通行能力值。研究结果表明，快速路匝道连接段通行能力随加速车道长度和主线设计速度的增加而增加，变速车道长度大于400 m时通行能力值趋近于基本路段通行能力。

关键词: 城市快速路, 入口匝道连接段, 车头时距, 数值积分法, 通行能力

Abstract: The commonly-used capacity calculation approaches for ramp junctions are mostly based on the American HCM method, It had been approved that the headways for vehicles following the Weibull distribution function at on-ramp junctions in urban freeway system. The paper examined the critical headway and following time by the modified drew method and the survey traffic flow data on-site. The gap-acceptance capacity calculating model was developed for on-ramp junctions of urban freeway, and the numerical integration method was used to solving the model. Finally, the capacity values were obtained in condition of different mainline design speeds and different acceleration lane lengths. The result indicated that the capacity value would grow with increase of the acceleration length and mainline design speed, and the capacity values for on-ramp junctions would approach basic freeway segments capacity values while the acceleration lengths beyond 400 meters.

Key words: urban freeway, on-ramp junction, headway, numerical integration method, capacity

中图分类号:

U491.3

慈玉生,吴丽娜,裴玉龙,凌贤长. 快速路入口匝道连接段通行能力间隙接受模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2009, 9(4): 116-119 .

CI Yu-sheng, WU Li-na, PEI Yu-long, LING Xian-zhang . Gap Acceptance Capacity Model for On-Ramp Junction of Urban Freeway[J]. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2009, 9(4): 116-119 .

导出引用管理器 EndNote|Ris|BibTeX

链接本文: http://www.tseit.org.cn/CN/abstract/abstract17847.shtml

http://www.tseit.org.cn/CN/Y2009/V9/I4/116

[1]	李冰, 王正辉, 马铭炜, 杨鸿宇, 冯悦. 信号交叉口行人二次过街下右转车通行能力与延误估计模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 257-267.
[2]	李君羡, 沈宙彪, 童文聪, 吴志周. 基于分类车头时距的城市道路大型车影响分析[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(6): 55-62.
[3]	宋现敏, 张璐雨, 白乔文, 王鑫. 快速路入口匝道与衔接交叉口联动控制优化方法[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(6): 63-73.
[4]	周约珥，龚华凤，赵聪霄，徐小童，黄博亚. 基于Panel Data的山地城市立交基本段通行能力影响因素研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(5): 163-168.
[5]	江竹，林豪，李树彬，雷震宇. 城市快速路分层分布式优化控制方法研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(2): 101-106.
[6]	孟祥海，张龙钊，李生龙. 四车道高速公路部分占用超车道交通控制区交通特性及通行能力研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(2): 218-224.
[7]	秦严严，胡兴华，何兆益，冉斌. CACC 车头时距与混合交通流稳定性的解析关系[J]. 交通运输系统工程与信息, 2019, 19(6): 61-67.
[8]	庞明宝，安少怡. 快速路与邻接交叉口分散换道和速度引导方法[J]. 交通运输系统工程与信息, 2019, 19(6): 168-175.
[9]	刘伟，陈科全，田宗忠，杨广川. 干道交织区通行能力最大化的合流车道控制[J]. 交通运输系统工程与信息, 2019, 19(1): 55-61.
[10]	吴伟，刘洋，马万经，龙科军. 考虑上下游通行能力匹配的干线禁左模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2018, 18(6): 157-163.
[11]	张楠，杨晓光. 快速路出口衔接过饱和交叉口信号优化方法[J]. 交通运输系统工程与信息, 2018, 18(6): 164-171.
[12]	刘莹莹，李健，陈小鸿. 城市快速路车速离散特征及其影响因素研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2018, 18(5): 111-120.
[13]	庞明宝，刁化尧，赵冰心，黄玉满. 基于复杂网络同步城市快速路协调控制研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2018, 18(3): 29-35.
[14]	陈永恒，谌垚，徐扬，白乔文，汪昆维，刘鑫山. 路侧公交专用车道模式下右转交织长度建模[J]. 交通运输系统工程与信息, 2017, 17(3): 165-171.
[15]	魏雪延，徐铖铖，王炜,李烨，项昀. 多车道高速公路的通行能力分析与建模[J]. 交通运输系统工程与信息, 2017, 17(2): 105-111.