通用型综合交通枢纽货运站布局规划与优化方法的研究

交通运输系统工程与信息 ›› 2013, Vol. 13 ›› Issue (4): 23-28.

• 综合交通运输体系论坛 • 上一篇下一篇

通用型综合交通枢纽货运站布局规划与优化方法的研究

林枫^*

北京交通大学交通运输学院，北京 100044

收稿日期:2013-04-12 修回日期:2012-05-21 出版日期:2013-08-26 发布日期:2013-09-05
作者简介:林枫（1988-），女，吉林省延边州人，博士生.
基金资助:
国家科技支撑计划(2012BAC20B1002).

Model and Optimization of Freight Station Locations in Generalpurpose Comprehensive Transportation Terminal

LIN Feng

School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China

Received:2013-04-12 Revised:2012-05-21 Online:2013-08-26 Published:2013-09-05

摘要/Abstract

摘要：

衔接多种运输方式之间中转货流的通用型综合交通枢纽是国家综合货物运输网路体系中的重要节点，同时也是城市交通网络的重要组成部分.本文运用无缝中转的思想，从综合交通枢纽与城市交通网络之间的动态关系出发，既保证用户广义费用最低，同时使整个货物运输系统的社会效益最大，从而构建综合交通枢纽货运站布局优化模型.该模型在考虑四种运输方式基础上，加入城市货流作为第五种运输方式，增强了模型的优越性.通过应用遗传算法求解模拟算例，验证了模型的合理性及遗传算法求解该问题的优越性.研究结果表明,该模型与实际情况吻合，是城市综合交通枢纽货运站布局优化的有效方法之一.

关键词: 综合交通运输, 枢纽布局, 遗传算法, 综合交通枢纽货运站, 布局优化模型

Abstract:

The generalpurpose integrated transportation hub which links up with multi-modal transport transit cargo flow is not only an important node in the national integrated transportation network system, but also a crucial part of the urban transportation network. The paper uses the ideas of seamless interchange, from the dynamic interactions between comprehensive transportation terminals and urban transportation network, which can ensure both a minimum user generalized cost and a maximum of social benefit in the system. The optimization model is thus proposed to determine the locations of freight stations in integrated transport hub. The model considers four modes of transport, and adds urban flow of goods as the fifth mode of transport, which enhances the model superiority. The genetic algorithm is used to solve the simulation example and the rationality of the model and the advantages are validated. Results show that the model is more consistent with the real conditions and it is one of the effective ways for optimizing the freight station location of the comprehensive transportation terminal.

Key words: comprehensive transportation, terminal planning, genetic algorithm (GA), freight station in comprehensive transportation terminal, optimal location model

中图分类号:

U115

林枫. 通用型综合交通枢纽货运站布局规划与优化方法的研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2013, 13(4): 23-28.

LIN Feng. Model and Optimization of Freight Station Locations in Generalpurpose Comprehensive Transportation Terminal[J]. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2013, 13(4): 23-28.

导出引用管理器 EndNote|Ris|BibTeX

链接本文: http://www.tseit.org.cn/CN/abstract/abstract18608.shtml

http://www.tseit.org.cn/CN/Y2013/V13/I4/23

参考文献

[1]Rodriguez V, Alvarez M J, Barcos L. Hub location under capacity constraints[J]． Transportation Research Part, 2007, 43(5):495-505.

[2]Silva M R, Cunha C B.New simple and efficient heuristics for the uncapacitated single allocation hub location problem[J]. Computers & Operations Research, 2009, 36(12):3152-3165.

[3]Hamacher H W, Labbe M, Nickel S， et al. Adapting polyhedral properties from facility to hub location problems[J]. Discrete Applied Mathematics, 2004, 145(1):104-116. 

[4]Chen J F. A hybrid heuristic for the uncapacitated single allocation hub location problem[J]. Omega, 2007, 35(2): 211-220.

[5]Labbe M, Yaman H,Gourdin E. A branch and cut algorithm for hub location problems with single assignment[J]. Mathematical Programming, 2005, 102(2):371-405.

[6]Marin A.Formulating and solving splittable capacitated multiple allocation hub location problems[J]. Computers & Operations Research, 2005,32(12)：3093-3109.

[7]周和平，晏克非，徐汝华，等．基于遗传算法的公路网络设计的双层优化模型[J]．同济大学学报（自然科学版），2005，33(7)： 920-925. [ZHOU H P, YAN K F, XU R H， et al. Highway network design using bilevelprogramming model based on genetic algorithm[J]．Journal of Tongji University（Natural Science）， 2005,33(7):920-925．]

[8]王炜，邓卫，杨琪，等.公路网络规划建设与管理方法[M].北京：科技出版社，1997.[WANG W, DENG W, YANG Q， et al. Highway network planning, construction and management methods[M]. Beijing: Scientific and Technical Publishers, 1997.]

[9]Cunha Claudio B, Silva Marcos Roberto．A genetic algorithm for the problem of configuring a hubandspoke network for a LTL trucking company in Brazil[J]. European Journal of Operational Research, 2007(179):747-758.

[1]	刘忠波, 王淇娴, 郑红星. 海空协同的远海岛礁战储物资供给优化模型与算法[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 268-279.
[2]	靳志宏, 焉红, 王小寒, 邢磊, 徐奇. 滚装甩挂运输牵引车调度优化及作业模式类比分析[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(1): 142-151.
[3]	薛运强, 郭军, 钟蒙, 安静. 基于不确定理论的常规公交车辆调度优化[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(6): 115-122.
[4]	珠兰, 马潇, 刘卓凡. 时间依赖型绿色车辆路径问题研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(6): 187-194.
[5]	吕彪, 管心怡, 高自强. 地铁网络服务韧性评估与最优恢复策略[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(5): 198-205.
[6]	楚金华, 李俊鹤, 王春娟, 陈超. 排放控制区下集装箱班轮航线路径规划与航速调度集成决策[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(4): 230-238.
[7]	赵旭，张汇妍，黄瑞. 节点中断与需求不确定下的港口供应链整合[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(3): 34-39.
[8]	徐智勇. 铁路电分相布设及纵断面协同优化研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(3): 170-175.
[9]	刘显贵, 王晖年, 洪经纬, 郝雷. 网联环境下信号交叉口车速控制策略及优化[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(2): 82-90.
[10]	汪茜，柏赟，李佳杰，朱巧珍，冯旭杰. 城市轨道交通地下线车站选址与平面线形优化[J]. 交通运输系统工程与信息, 2021, 21(2): 119-125.
[11]	成英，赵建有，汪磊. 基于多车协作优化的冲突消解模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(6): 205-211.
[12]	郭野晨风，胡明华，张颖，谢华. 改进的协同航路分配优化模型及算法研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(6): 226-232.
[13]	左大杰，肖国胜，王孟云. 产业转移背景下西部运输需求的完全分解模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(5): 15-20.
[14]	冯涛，彭其渊，陶思宇，陈昕梅. 站城融合模式下既有铁路车站城市功能开发体量预测研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(5): 21-28.
[15]	邵斐，真虹. 准班轮模式下干散货船枢纽港转运及联营优化[J]. 交通运输系统工程与信息, 2020, 20(4): 21-27.

通用型综合交通枢纽货运站布局规划与优化方法的研究

Model and Optimization of Freight Station Locations in Generalpurpose Comprehensive Transportation Terminal

PDF

可视化

被引次数

摘要/Abstract

引用本文

使用本文

参考文献

相关文章 15

编辑推荐

Metrics