大城市中心区合理干道网密度研究

交通运输系统工程与信息 ›› 2010, Vol. 10 ›› Issue (3): 130-135 .

大城市中心区合理干道网密度研究

叶茂¹;过秀成^*1;芮建秋²;李星¹

1.东南大学交通学院，南京 210096； 2.南京市交通规划研究所有限责任公司，南京 210008

收稿日期:2009-09-30 修回日期:2009-11-07 出版日期:2010-06-25 发布日期:2010-06-25
通讯作者: 过秀成
作者简介:叶茂（1982-），男，安徽黄山人，博士生
基金资助:
江苏省建设科技发展计划基金（JS200603）

Reasonable Arterial Road Network Density Analysis of Metropolitan Central Area

YE Mao¹;GUO Xiu-cheng¹;RUI Jian-qiu²; LI Xing¹

1.Transportation College, Southeast University, Nanjing 210096, China; 2.Nanjing Institude City Transport Planning Co.Ltd, Nanjing 210008, China

Received:2009-09-30 Revised:2009-11-07 Online:2010-06-25 Published:2010-06-25
Contact: GUO Xiu-cheng

摘要/Abstract

摘要： 公交优先是提高城市中心区道路设施利用效率、改善交通环境的有效方法，确定中心区合理干道网密度是满足公交运行、提高运输效率的重要内容. 本文在分析城市中心区交通需求特征和公共交通发展要求的基础上，提出了从宏观系统层、设施、运输组织和交通管理四个方面分析中心区道路网密度影响因素，并探讨了公交优先下公共交通与道路网的关系，考虑公交线网布设和运行的要求，并以公交站点覆盖率和最佳公交线网密度两个主要指标为导向，研究并提出了中心区干道网合理密度和间距推荐值. 该研究提出的干道网密度能够较好地满足中心区公交运行，落实公交优先.

关键词: 城市交通, 大城市中心区, 公交优先, 公交站点覆盖率, 干道间距, 干道网密度

Abstract: Transit priority strategy is an effective way to raise the efficiency of road infrastructure and improve traffic environment. While, determining the reasonable arterial road network density is the main content to ensure bus operation and improve transportation efficiency. First, based on the analysis about the traffic demand characteristics and public transportation demand in central area, the paper analyzes the influencing factors of road network density from the four levels of macro system, facility, transportation organization, and transportation management in center area. It also discusses the relations of road network and public transportation with transit priority. Considering the requirement of the public transportation network deployment and operation, the paper takes the covering rate of the public transport station and the best public transportation network density as the guide to study the reasonable arterial road network density and road space, the recommended values are also proposed. The obtained road network density is able to ensure the public transport operation with transit priority.

Key words: urban traffic, metropolitan central area, transit priority, covering rate of public transit station, arterial road space, arterial road network density

中图分类号:

U491

叶茂,过秀成,芮建秋,李星. 大城市中心区合理干道网密度研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2010, 10(3): 130-135 .

YE Mao,GUO Xiu-cheng,RUI Jian-qiu, LI Xing. Reasonable Arterial Road Network Density Analysis of Metropolitan Central Area[J]. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2010, 10(3): 130-135 .

导出引用管理器 EndNote|Ris|BibTeX

链接本文: http://www.tseit.org.cn/CN/abstract/abstract17990.shtml

http://www.tseit.org.cn/CN/Y2010/V10/I3/130

参考文献

［1］Transit Research Board of The National Academy. Transportation cooperation research program 90［R］. Bus Rapid Transit Volume 1: Case Studies in Bus Rapid Transit, 2003.

［2］吴明伟. 城市中心区规划［M］. 南京：东南大学出版社, 1999.［WU M W. The planning of CBD［M］. Nanjing: The Press of Southeast University, 1999.］

［3］张国华. 我国大城市中央商务区交通规划研究探讨［J］. 城市交通, 2004, 2(5): 10-14.［ ZHANG G H. Research on transport planning of central business district in metropolis of China［J］. Urban Transportation of China, 2004, 2(5): 10-14.］

［4］蔡军. 关于城市道路合理间距理论推导的讨论［J］. 城市交通, 2006, 4(1): 55-59.［CAI J. Discussion on theory about reasonable distance between road intersections［J］. Urban Transportation of China, 2006, 4(1): 55-59.］

［5］蔡军, 王世营. 关于最佳公交线网密度的讨论［C］//第六届交通运输领域国际学术会议论文集, 2006. ［CAI J, WANG S Y. The discussion on the most suitable density of public transport network［C］// The Sixth International Conference on the Field of Transportation, 2006.］

［6］石飞. 城市道路等级级配及布局方法研究［D］. 南京: 东南大学, 2006. ［SHI Fei. Research on grade proportion and layout method of urban road［D］. Nanjing: Southeast University, 2006.］

［7］陈小鸿, 黄肇义, 汪洋. 公交导向的城市道路网络规划方法与实践［J］. 城市规划, 2007, 31(8):74-79. ［CHEN X H, HUANG Z Y, WANG Y. Transit oriented road network planning method and practice［J］. Urban Transportation of China, 2007, 31(8): 74-79.］

［8］杨佩昆. 重议城市干道网密度——对修改《城市道路交通规划设计规范》的建议［J］. 城市交通, 2003, 1(1):52-54.［YANG P K. Discussion on density of urban arterial street network［J］. Urban Transport of China, 2003, 1(1):52-54.］

［9］王召森. 规划道路网密度指标调整之思考［J］. 城市交通, 2004, 2(3):46-48.［WANG Z S. Consideration on density of urban road network［J］. Urban Transport of China, 2004, 2(3):46-48.］

［10］蔡军. 转向比例与合理干路网密度研究［J］. 城市交通, 2005, 3(4):54-58. ［CAI J. Discussion on ratio of turning and density of urban arterial street network［J］. Urban Transport of China, 2005, 3(4): 54-58.］

[1]	刘晓冰, 李奉孝, 田欣妹, 闫学东. 基于通勤模式的都市圈中心结构判别研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 17-28.
[2]	许奇, 陈越, 黄靖茹, 高顺祥, 张志健. 考虑出行费用的就业可达性分析[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 37-44.
[3]	刘春禹, 刘永红, 罗霞, 朱颖. 混合交通流环境下单交叉口自动驾驶车辆轨迹优化[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 154-162.
[4]	张小雨, 邵春福, 王博彬, 黄士琛. 新冠疫情影响下居民共享出行方式选择行为研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 186-196.
[5]	李欣, 戴章, 李怀悦, 胡笳. 基于连续近似模型的轨道交通与常规公交耦合优化设计[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 206-213.
[6]	郝妍熙, 刘戎阳, 胡华, 方勇, 刘志钢. 单向通道行人-自行车混合流建模及自组织现象研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 223-229.
[7]	赵传林, 贺少松, 孙淑敏, 王钰涵. 基于理性疏忽理论的交通疏散网络双层优化模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 239-246.
[8]	陈小红, 蓝秋雨. 不确定交通需求下交叉口信号配时区间优化模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 247-256.
[9]	李冰, 王正辉, 马铭炜, 杨鸿宇, 冯悦. 信号交叉口行人二次过街下右转车通行能力与延误估计模型[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 257-267.
[10]	朱彤, 秦丹, 董傲然, 杜雨萌, 魏雯. 公交驾驶员违规类型同交通事故间的关联分析[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(2): 322-329.
[11]	毛保华, 王敏, 何天健, 陈海波. 城市公共交通服务水平研究回顾和展望[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(1): 2-13.
[12]	王子甲, 贾慧慧, 朱亚迪, 陈峰. 基于智能卡数据的轨道与公交复合网络通勤方式选择行为研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(1): 67-73.
[13]	贾斌, 朱凌, 李树凯, 刘家林. 城市轨道交通小交路计划与客流控制协同优化策略[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(1): 124-132.
[14]	牟振华, 汪寒冰, 林本江, 陈逸群, 金程程, 陈艳艳. 基于演化博弈的违章停车动态罚金策略效用仿真评价[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(1): 152-162.
[15]	贾富强, 李引珍, 杨信丰, 马昌喜, 代存杰. 基于演化博弈的政府鼓励条件下共享停车行为分析[J]. 交通运输系统工程与信息, 2022, 22(1): 163-170.