交通运输系统工程与信息

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张国伍

2011, 11(5): 1.

摘要 ( )

PDF(415KB) ( )

自1908年小汽车被大规模生产以来，交通拥堵成为困扰国际大城市发展的共同难题．论坛以“大城市交通拥堵”为主题，分析了引起城市交通拥堵的深层次原因，以及交通拥堵和城市规划及发展的关系，对当前治理城市交通拥堵的对策进行了反思，指出了目前在解决交通拥堵问题中存在的一些认识误区，研究了相关治堵的措施．以北京市为例，分析了北京市交通指数与交通运行分析平台对交通决策的支持作用，探讨了治理大城市交通拥堵的核心问题．

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日本高速铁路运营组织管理的借鉴与思考

孙启鹏, 冯雪松, 边凯

2011, 11(5): 11.

摘要 ( )

PDF(361KB) ( )

在快速发展的高铁时代，为明确高速铁路运营组织管理中许多问题的解决途径，选择最早运营高速铁路的日本新干线为对象，以实际运行数据为基础，通过横向和纵向比较，分析其运营组织管理手段与措施，对我国高铁发展中的相关问题加以判断.研究认为,高铁发展不宜过快，应与普通铁路实现同站经营，并开行多停车方案列车，尽量挖掘600 km以内的竞争优势，实施票价动态调节机制，将能耗与排放控制放在首位.研究结论可为我国高速铁路的持续健康发展提供参考.

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我国综合客运枢纽等级分级方法的研究

漆凯, 张星臣

2011, 11(5): 17.

摘要 ( )

PDF(241KB) ( )

客运枢纽一般经历从单一式枢纽向综合客运枢纽的发展过程．本文重点研究综合客运枢纽等级分级的方法．首先给出了综合客运枢纽的概念；然后基于国内外既有的客运枢纽等级划分方法，提出了综合客运枢纽等级分级的原则以及具体方法，分级的方法主要从枢纽功能定位、能力、占地规模三个大方面考虑；接着给出了本文综合客运枢纽类别及等级分级的标准．最后以北京南站与规划中的新疆克拉玛依市迎宾路综合客运枢纽为例进行了分析，说明了等级分级标准的可行性．

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上海航空货运业发展现状及未来趋势分析

陶学宗, 张戎, 吴琴

2011, 11(5): 22.

摘要 ( )

PDF(336KB) ( )

上海航空货运业已成为上海经济新的增长点，在全国亦占有重要地位.本文从机场及货运设施、航空货邮吞吐量及结构等方面分析了上海航空货运业的发展现状，并对上海机场及货运设施发展进行了展望.运用SPSS软件对航空货邮吞吐量与外贸进出口总额进行了回归分析和弹性分析.在此基础上预测了上海航空货邮吞吐量的发展趋势.结果表明，上海机场的服务范围已超越长三角地区，航空货邮吞吐量具有显著的不均衡性，未来将随着外贸进出口总额的增加而增加，但其增速慢于外贸进出口总额增速，预计“十二五”末达到530万吨左右.机场货运设施能够满足航空货运发展的需要.最后，提出了上海航空货运业的发展对策.

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货运通道系统成本计算方法研究

邵俊杰, 刘海东, 陈绍宽

2011, 11(5): 29.

摘要 ( )

PDF(348KB) ( )

分析了货运通道系统成本中内部成本和外部成本的组成及内在关系，建立了内部成本和外部成本的计算模型，探讨了系统成本与运量的关系、内部成本与外部成本的关系对通道规划最优运量的影响，并进行了案例分析．研究表明，由于系统成本中外部成本的作用，由系统成本决定的社会均衡运量要比由用户成本决定的用户理想运量小，且外部成本占系统成本中的比重越大，社会均衡运量与用户理想运量的差距越大．在案例分析中，货物A的外部成本在系统成本中比重较大，社会均衡运量为5.7吨，用户理想运量为7.1吨，二者差值1.4吨．研究结论可以为货物运输通道的规划提供参考．

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考虑运费期权的航运服务供应链优化与协调

路遥, 汪传旭

2011, 11(5): 35.

摘要 ( )

PDF(309KB) ( )

随着全球政治、经济因素的影响，国际航运的运费费率一直处于不断变动中，投资人积极寻求金融保值工具来控制运费激增对经营带来的风险.通过引入“运费期权”的概念，本文将这一金融衍生工具运用到航运服务市场，建立了托运人收益优化模型，对其在航运服务供应链中的最优化决策进行了研究分析，经过建立对服务供应链的协调机制，使整体收益达到最优化，并通过具体算例分析对结果进行比较验证.结果表明，在采用运费期权进行套期保值交易后，航运市场中托运人存在着最优化收益决策，对整个供应链优化协调后的整体收益优于单独决策收益之和.

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手机探测车异常切换位置修正方法研究

袁月明, 关伟

2011, 11(5): 42.

摘要 ( )

PDF(372KB) ( )

以切换定位技术作为手机探测车的定位技术，针对切换定位技术低定位精度的特征，对手机探测车异常切换位置修正问题进行了研究．根据问题描述，提出一个两阶段手机探测车异常切换位置修正方法，分别为异常切换路段速度修正和异常切换位置重置．在第一阶段中，结合桥接切换路段构建一个双层数据融合模型，对异常切换路段速度修正值进行求解．在第二阶段中，采用遗传算法求解异常切换位置重置问题得到异常切换位置修正结果．通过实证数据，评估分析了基于本文修正方法计算得到的手机探测车切换路段速度估计绝对误差，与原始数据比较表明，本文提出的方法是可行有效的，可以应用于道路交通信息提取的研究中．

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面向轨道交通应急管理的信息集成及应用研究

吴忠, 夏志杰

2011, 11(5): 48.

摘要 ( )

PDF(410KB) ( )

为了有效支持轨道交通突发事件的应急管理，构建面向轨道交通应急管理的信息集成及应用平台，集成各种分布的异构数据，并根据不同决策需求进行分析以快速响应决策者的需要．首先讨论城轨交通应急管理流程及信息流；再对平台的三个主要模块的结构和功能进行分析：一是基于XML的分布式异构数据集成模块；二是基于应急事件分级以选择不同挖掘算法的数据挖掘模块；三是基于城轨交通应急决策模型组合链构建的决策支持模块；融合这三个模块得到的信息处理平台，可以在实现各种分布异构应急数据集成的基础上,满足轨道交通应急决策实时性要求及解决应急管理各阶段决策模型契合度差等问题．最后利用一个实例详细说明平台信息集成及应用过程．

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广州亚运会车辆调度信息系统设计与实践

张孜, 林晓丽

2011, 11(5): 55.

摘要 ( )

PDF(494KB) ( )

大型运动会中车辆组织调度历来是各届大型运动会交通运输保障中的重点. 采用信息化手段实时掌握车辆运行和分配情况，全面记录和统计车辆和调度的数据信息，有效指挥和调度车辆资源已成为亟待解决的重要问题. 本文基于广州市亚运会交通运输保障工作的实际需要，分析亚运会车辆组织管理机构和车辆信息化调度管理的需求，提出一种车辆调度信息系统的设计思路，设计了系统的逻辑结构、功能组成和网络拓扑结构，并对业务流程进行了详细设计. 该系统已在2010年广州亚运会的实际车辆组织管理中得到成功应用，实践表明效果良好，具有推广应用前景.

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基于数据融合技术的线控协调评价研究

闫超, 卢守峰

2011, 11(5): 61.

摘要 ( )

PDF(768KB) ( )

通过数据融合技术确定车辆实际运行轨迹，本文首先基于三角形相似原理和图形透视原理建立了通过视频图像提取车辆轨迹的模型．在分析视频数据与GPS数据优缺点的基础上，提出利用视频数据标定GPS数据状态的数据融合方法．为了能够标定视频检测器未覆盖的路段的GPS数据状态，提出了标志速度方法．利用融合的车辆实际轨迹，能够实现在线评价线控协调方案的效果，解决了已有需要假设条件评价线控协调方案性能方法的不足．

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经典交通方法解决模糊交通问题的应用

KUMAR Amit, KAUR Amarpreet

2011, 11(5): 68.

摘要 ( )

PDF(195KB) ( )

既有文献中关于求解模糊交通问题（所有参数均为模糊数据）的模糊最优解的方法有多种。本文在分析现有方法缺点的基础上，提出了两种方法用于求解具有梯形模糊数的模糊交通问题，其基于模糊线性规划和经典交通方法。同时论证了这两种方法不同于现有方法的优势。通过算例阐述本文方法求解模糊交通问题的过程并分析了求解结果。所提出的方法易于理解且在求解模糊交通问题最优解问题上具有良好的应用前景。

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基于居民出行特性与路网承载力的城市交通状态研究 

贾顺平, 彭宏勤, 刘爽

2011, 11(5): 81.

摘要 ( )

PDF(275KB) ( )

城市交通状态可以用路网机动车平均行程速度来衡量，是居民出行行为在城市道路网络上形成的结果，随城市交通出行需求和交通供给的变化而动态变化．本文采用道路网络理想承载力来衡量交通供给，采用基于居民出行特性的机动车交通强度来衡量交通需求，使路网交通承载力与交通强度可以在同样的度量单位下进行比较，用交通负荷比来表示交通需求和交通供给的匹配程度，进而可以计算出以平均行程车速衡量的交通状态．最后，以北京市2005年数据为例，验证了模型方法的有效性．

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城市交通拥挤成因及时空演化规律分析 ——以深圳市为例

孙健, 刘琼, 彭仲仁

2011, 11(5): 86.

摘要 ( )

PDF(556KB) ( )

交通拥挤不仅是当今许多大城市日益严重的社会问题，同时也给国家和城市造成巨大的经济损失.引发拥挤的直接原因是机动车辆保有量的迅速增加和交通设施/服务的相对落后，但对于不同的城市和地区，其深层原因存在差异.本文定位于研究宏观路网交通拥挤内在成因和演化规律，采用地理建模的仿真平台，使用地理信息系统（GIS）技术将FCD数据与深圳市地图匹配，得到城市路网不同时间点的拥挤状态，定性分析区域内交通拥挤的成因.另外，研究针对路段拥挤的相似程度，提出相关性算法进行定量分析，揭示交通拥挤的时空演变规律，为及时采取预防和疏导措施提供指导.该算法可编程实现，对交通拥挤进行统一管理与控制，提高整个交通系统的效率.

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CDM机制下航空公司时隙分配优化决策

高强, 严俊, 朱金福

2011, 11(5): 94.

摘要 ( )

PDF(268KB) ( )

随着中国民航事业的快速发展，航班不正常变得越来越严重.虽然航空运输系统涉及空管、航空公司与机场三方面，但是目前解决不正常航班却单纯依靠空管.而这种方式无法达到减少不正常航班的目的.本文研究在协同决策机制下，航空公司自由指派航班时隙的方法问题.文中建立航班时隙指派模型，针对模型的特点设计了一种参数启发式算法。最后通过实例证明了采用本文的方法可以减少航班总延误时间并且提高航班正点率.通过该实例说明航空公司参与时隙分配决策的重要性.

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轨道交通行人流运动建模及仿真

丁青艳, 王喜富, 单庆超, 张秀媛

2011, 11(5): 99.

摘要 ( )

PDF(578KB) ( )

轨道交通内部行人流运动规律及其基本特征与轨道交通建设与运营组织密切相关，随着我国轨道交通建设和运营规模的不断扩大，轨道交通内大规模、高密度行人流运动对轨道交通安全与组织是一个值得关注的重要课题.本文以现有的社会力模型为基础，对模型参数中的驱动力、吸引力和方向影响进行改进，在模型计算时引入矩形作用范围，提出避免过度重叠的行为规则模型，使该模型能更真实地体现人的行为，并通过轨道交通行人流运动中出现的自动渠化现象和在出口处形成的拱形为例说明模型的有效性.最后使用Visual C+〖KG-*3〗+6.0作为编程工具建立的SubPeds行人流实验仿真分析平台，通过设置虚拟轨道交通单向行人流场景对模型进行仿真，并对仿真数据进行了分析.分析结果表明，本文提出的模型改进方法，更能反映轨道交通中实际行人流的特征.

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城市道路路段旅行时间的特性分析

李强, 葛乾, 缪立新

2011, 11(5): 107.

摘要 ( )

PDF(457KB) ( )

了解路段旅行时间随交通状况变化特性对利用探测车等新式交通检测技术估计交通状态非常重要.基于交通微观仿真模型，分析了路段旅行时间随交通状况的变化特性，验证了平均路段旅行时间是否能够采集通畅、拥挤到堵塞这三个状态，以及是否能细分这三个交通状态.结果表明：（1）平均路段旅行时间能够判断上述三个状态；（2）在拥挤阶段，随着交通状态恶化，平均路段旅行时间逐步增加，因此能够细分拥挤状态为多个子状态，但由于在通畅阶段，即便流量增加，平均路段旅行时间基本不变，因此无法细分通畅状态，细分通畅状态需要流量信息；（3）路段旅行时间在拥挤状态时处于双峰分布，难以用少量的探测车提供的数据可靠地估计平均路段旅行时间.

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一种交叉线干扰情形下列车晚点恢复运行控制方法

柏赟, 何天健, 毛保华

2011, 11(5): 114.

摘要 ( )

PDF(756KB) ( )

铁路网络中，在相互交叉的运行线上，列车运行之间存在着相互影响．一条运行线上的列车若发生晚点，会与其他运行线上的列车发生冲突即同时要求进入同一个信号闭塞分区．待避的被干扰列车须在进入冲突区域前被迫减速甚至停车，从而形成列车运行时分损失．减速幅度即列车在冲突区域开放时刻的速度直接影响被干扰列车运行时分的损失程度．本文提出了一种最优接近速度控制方法，采用黄金比例搜索算法确定被干扰列车在冲突区域开放时刻的最优速度与位置，并设计相应的启发式算法计算被干扰列车的运行控制方案，使其尽早通过冲突区域,减少列车运行时分损失．案例分析表明，与传统的最大牵引策略和绿灯通过策略相比，本文提出的方法可使被干扰列车更早通过冲突区域，有利于尽快恢复被干扰列车的正常运行,减少列车晚点．

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基于Beamlet变换的路面裂缝图像匀光算法

吕岩, 曲仕茹

2011, 11(5): 123.

摘要 ( )

PDF(587KB) ( )

为解决路面病害检测过程中在不同光照条件下裂缝识别可靠性的问题，Beamlet变换提供了一种多尺度分析算法．该算法采用递归二进法将图像分块，利用在所有像素尺度下的Beamlet线段逼近裂缝，将裂缝从图像背景中分离，并采用插值函数均匀光照背景．在图像裂缝提取过程中，对图像中裂缝的线性提取可以有效地滤除噪声，提高裂缝提取的准确性．较传统的图像处理算法，该算法在准确地检测路面裂缝，均匀光照背景的同时有效地抑制了噪声干扰，检测效果良好，且运算速度快．均匀的路面背景为路面裂缝图像的定性、定量分析奠定基础．

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高速公路横向设施优化设置设计

李霞, 杨少伟, 崔洪军, 任喜龙

2011, 11(5): 129.

摘要 ( )

PDF(346KB) ( )

横向设施尤其是下穿通道的数量会影响到整条高速公路平均填土量，因此合理的横向通道设施设置须即能保证高速公路路基高度的降低，又能满足两侧居民的生产生活需求．本文对横向通道设施设置的影响因素进行了分析，确定了横向设施的最大间距应不大于居民可忍受的最大绕行距离;建立了针对人行天桥或人行通道、汽耕通道或跨线桥密度等不同使用功能的设施类型的密度函数;结合居民可忍受的最大绕行距离推算出通道的合理间距并拟定横向设施设置的备选方案；进一步基于综合绕行系数最小原则，建立横向设施选址优化模型，确定拟建高速公路横向设施的具体位置．最后以大广高速衡大段为例，应用该方法取得了良好的效果．

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城市CNG加气站布点优化的混合粒子群算法仿真

吴芳, 马昌喜, 李志成

2011, 11(5): 134.

摘要 ( )

PDF(520KB) ( )

在城市内建设 CNG汽车加气站成本高 ,合理布局 CNG汽车加气站至关重要．由于城市CNG加气站合理布局问题涉及因素较多，为此，从加气站建设投资者、加气者及城市规划三个角度建立了车辆加气行驶费用最小化与企业经营利润最大化为目标的城市CNG加气站布点优化模型．根据问题的特点设计了加气站布点优化改进的混合粒子群算法．多次仿真运算结果表明，混合粒子群算法优化此类布点问题是有效的．对该问题的研究使城市CNG加气站的数量，类型及位置都得到了合理的确定，从而使资源得到了合理配置与充分利用，这将为城市CNG加气站的规划建设提供参考．

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机场航空器地面滑行时间优化研究

董莹, 安然

2011, 11(5): 141.

摘要 ( )

PDF(324KB) ( )

提出航空器地面滑行优化研究，目的是在保证地面飞行安全的前提下，通过生产资源的合理调度和优化配置，提高设施资源的利用率，从而提高经济效益.本文简单地阐述了机场系统功能区的组成，提出了将机场地面系统视为带节点和弧的机场网络图结构，并简要介绍了飞机滑行的基本规则和在这一过程中可能出现的三种滑行冲突.核心内容是建立了系统的飞机滑行路径优化模型.将飞机的安全间隔、滑行规则和这三类冲突避免作为约束条件，研究进、出港航班滑行路径的优化问题.并以天津滨海国际机场为例，利用实际航班时刻数据进行算例分析，把优化结果与实际滑行时间进行对比，验证了该模型的可行性和优越性.

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基于FAHP和加权灰色关联度的区域交通一体化评价方法

单飞, 李旭宏, 张军

2011, 11(5): 147.

摘要 ( )

PDF(625KB) ( )

在对区域交通一体化发展目标分解的基础上，从定性和定量两个角度建立了一套相对全面、适用可行的评价指标体系.考虑到目前区域交通一体化评价的相关统计数据不足，本文引入了模糊层次分析法确定评价指标权重，并考虑各分目标的不同重要程度提出了加权灰色欧几里德关联度评价模型，从而建立了基于FAHP赋权和加权灰色关联度定量评价的区域交通一体化组合评价方法.评价指标和方法的提出，弥补了现有研究的不足，实现了区域交通一体化的客观评价.实例分析表明，本文提出的组合评价方法相对于单一的评价方法更加科学严谨，具有较强的适用性和可操作性，为完善的区域交通一体化评价方法提供了理论参考.

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基于PSO-SVM的居民出行方式预测模型

许铁, 高林杰, 景鹏, 陈东清

2011, 11(5): 155.

摘要 ( )

PDF(409KB) ( )

居民出行方式选择是一个较为复杂的非线性问题，受到的影响因素众多。提出采用支持向量机方法构建了居民出行方式选择模型，并以交叉验证意义下的分类准确率作为适应度函数，利用粒子群算法对支持向量机参数优化选择，避免参数设定的随机性，减少参数选择的工作量.通过实证研究表明，利用粒子群算法优化支持向量机的参数是可行的，支持向量机方法相对于BP神经网络，对居民出行方式预测有更高的精度.预测精度比BP神经网络提高了将近5个百分点，建模样本和测试样本的分类精度分别达到86.20%和82.31%.所构建的模型可用于居民出行方式预测，这对城市交通规划，出行需求预测具有现实指导意义.

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基于工作地分类的居民出行调查方法

耿丽华, 严凌, 董洁霜

2011, 11(5): 162.

摘要 ( )

PDF(283KB) ( )

对居民出行调查的主要结论形式——平均出行次数、出行方式结构和出行时间与工作地特征之间的关系进行了详细的分析，发现相互之间有明显对应关系，若能按照工作地特征分层（或分类）开展出行调查，则样本极具代表性.基于分层抽样，提出了一类新的居民出行调查方法，并对其中的抽样方法作了细致的研究，提出了总体及分层抽样率的确定公式.以温州市平阳县万全镇为例，讨论抽样率公式中的参数取值，得到了对应于7类工作地的出行调查抽样率大小，说明了本文方法的可操作性.并分析了本文所提出的调查方法相对于简单随机抽样法的优势.

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基于贝叶斯网络的出行选择行为分析

鲜于建川, 隽志才, 朱泰英

2011, 11(5): 167.

摘要 ( )

PDF(340KB) ( )

以通勤出行者为研究对象，应用改进K2算法和贝叶斯参数估计方法，以模块化的建模思想，构造了分析通勤出行方式选择和出行链模式安排及其相互作用的贝叶斯网络模型.以互信息指标度量节点间相互依赖关系的强弱，完成网络的修剪.以修剪后的网络为基础，应用敏感性分析讨论了在出行者及其家庭的社会经济属性、活动和出行属性影响下的出行方式和出行链模式安排的变化，及其相互影响.本文的研究为全面分析活动—出行选择行为及其影响因素间的互动响应关系提供了新的思路.

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基于L空间改进的城市快速公交网络特性研究

毕晓萤, 陈学武, 李子木

2011, 11(5): 173.

摘要 ( )

PDF(569KB) ( )

城市快速公交网络性质研究对其规划建设、运营管理具有重要意义.本文将复杂网络理论研究领域由传统的轨道交通扩展到整个城市快速公交，并针对L空间度值物理意义模糊、路径选择实际意义匮乏等缺陷，提出了新型S空间模型构建方法.以常州BRT系统为例，采用新型建模方法，用计算度值、聚类系数、路径长度等特征指标分析了城市快速公交网络整体性能.继而采用效益费用比指标，比较其各支线优化方案效用，为资源限制条件下支线优化方案的选择提供建议；最后通过比较城市快速公交骨架网络及常规公交衔接下的快速公交网络的鲁棒性，验证了城市快速公交与常规公交一体化衔接规划的重要性.

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客运出租汽车服务质量的重要度-绩效分析

姚志刚

2011, 11(5): 181.

摘要 ( )

PDF(349KB) ( )

为了明确客运出租汽车服务质量管理的重点，根据SERVPERF模型将客运出租汽车服务质量划分为22个构成要素.以杭州市为例进行乘客调查，采用区间估计法计算各服务质量构成要素的重要度和绩效均值及其置信区间，建立服务质量的重要度-绩效分析四象限矩阵，在95%置信水平下从12个构成要素中获得客运出租汽车服务质量重点改善的5方面内容.结果表明，客运出租汽车服务质量管理应从提高车辆档次、外观和加强安全设施配置转向改善车内卫生、治理驾驶员拒载绕道和规范驾驶员行为；采用区间估计修正传统重要度-绩效分析法，可减少问卷调查的统计误差，使客运出租汽车服务质量评价结果更加可信.

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区域路网交通安全风险分析及管控策略研究

沈鸿飞, 贾利民

2011, 11(5): 187.

摘要 ( )

PDF(478KB) ( )

以往我国道路交通安全问题研究多以单因素和特定环境、场景安全为主，缺乏整体路网环境下的预先安全管理研究，本文针对当前我国区域路网交通安全特点和网络化管理需求，应用风险管理理论，提出包含风险辨识、风险评估、风险控制三个主要过程的区域路网交通安全风险分析框架，研究并指出区域路网环境下交通安全风险分析及管理的关键环节及重点，从宏观政策、技术改进和组织协调机制等方面提出降低区域路网交通安全风险的管控策略，将对交通安全的事后管理变为预先监管，提高政府对路网交通安全监管的水平和技术手段．

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北京市小学生通学交通特征分析及校车开行建议

余柳, 刘莹

2011, 11(5): 193.

摘要 ( )

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小学生通学出行是城市居民出行的重要组成部分．随着城市化和机动化进程的加快，小汽车迅速进入家庭，利用私人小汽车接送学生上下学的比例逐渐增加，上下学期间学校周边交通拥堵现象严重，学生通学出行安全问题也日益突出．本文以北京市中关村地区三所小学为研究对象，对这三所小学进行了大规模摸底调查，以问卷形式调查了学生的居住地分布、交通出行结构、出行距离以及学生家长对乘坐校车的意见及意愿等，并对调查结果进行了具体分析．结果表明，学生家长对于开通校车的需求较大，且校车运营的正规性、安全性是吸引其选择校车接送的最主要因素．最后，从运营模式、线路规划、法律保障、交通管理、安全宣传等方面，提出了小学开行校车的几点建议．

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甩挂运输具体应用分析

薛亮, 马健霄, 余伟

2011, 11(5): 200.

摘要 ( )

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甩挂运输是一种经济、环保、高效的运输方式，早已被西方发达国家广泛应用于生产实践中，但其在我国的发展却一直举步维艰．依托国家促进甩挂运输发展的各项政策措施，结合某快递企业目前现有的运输资源与运输设备，以其在粤闽干线的甩挂运输应用分析以及二级中转站的设置为例，进而证实甩挂运输在节能减排方面的优越性．本文从固定成本、变动成本两个方面进行经济效益分析，从油耗和二氧化碳排放量两个方面进行社会效益分析，进而总结得出甩挂运输所具有的节能减排优势以及运输经济效益和社会效益．

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