交通运输系统工程与信息

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彭宏勤，张国伍

2018, 18(2): 1-6.

摘要 ( )

PDF(3779KB) ( )

城市发展已经进入从关注“数量”到重视“质量”的转型阶段.论坛以“绿色交通和城市的可持续发展”为主题，总结了促进城市绿色发展和交通绿色发展的10条原则；分析说明了《昆明城市街道设计导则》的目标、策略及具体条文，为建设安全有序、便捷宜人、文化特色、生态绿色的公众公共生活空间提供指引；提出了低成本改善城市生活品质的5个步骤；探讨了公交补贴制度设计的目标、规范模式、关键要素及实施效果；说明了大数据和互联网等新技术可为TOD指数分析、全民参与共享共治、推动交通环境改善等提供手段.

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习惯影响下城际出行方式选择意向形成机理

李军，贾顺平，钱剑培，王瑜琼，张思佳

2018, 18(2): 7-12.

摘要 ( )

PDF(3336KB) ( )

旅客在出行选择决策中存在依赖经验而不愿意进行新尝试的习惯行为倾向，研究分析旅客在选择普铁、大巴和高铁 3种城际出行方式行为中的习惯影响程度及意向形成机理. 本文在对习惯进行定义和测量的基础上，引入习惯潜变量改进计划行为理论，构建习惯与意向间关系的结构方程模型.模型标定结果显示，对于普铁、大巴和高铁3种城际出行方式，各潜变量对意向总的解释方差分别为71.9%、54.9%、62.3%，习惯对意向解释的总效应分别为0.538、0.851、0.538，其中间接效应分别为0.538、0.513、0.258.分析结果表明：城际出行方式选择中存在明显的习惯倾向，其中相对于直接影响，间接影响效应更强；3种出行方式中，大巴的选择受习惯影响最明显.

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基于SVR的区域交通碳排放预测研究

陈亮，王金泓，何涛，周志华，李巧茹，杨文伟

2018, 18(2): 13-19.

摘要 ( )

PDF(3788KB) ( )

基于STIRPAT模型，选择旅客周转量、货物周转量、人均GDP、机动车保有量、碳排放强度、能源结构和城市化率7项指标作为我国区域交通碳排放影响因素，建立基于支持向量回归机的碳排放预测模型，并以1990—2016年北京市交通碳排放相关数据为基础数据做实例分析.结果表明：训练样本交叉验证均方误差仅为 0.008 040，得到参数C和γ的最优值；模型预测值与真实值的拟合回归效果良好，训练集和测试集的相关系数分别为0.984 2和0.995 0，即模型具有良好的学习和推广能力；未来区域交通碳排放增长趋势逐渐变缓，但总量将继续呈上升趋势，社会仍然面临较大的温室气体减排压力.

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国际集装箱内陆段铁路运输链碳排放量估算

陶学宗，吴琴，尹传忠

2018, 18(2): 20-26.

摘要 ( )

PDF(3846KB) ( )

忽略装卸作业、集卡短驳、空箱调运和能源生命周期排放会显著低估铁路运输链的CO₂排放量.本文聚焦国际集装箱内陆段运输，基于运输链视角和能源生命周期理念，研究铁路运输链(自空箱装车至港口重箱卸车)的CO₂排放.根据 ASIF(活动—结构—能耗强度—排放因子)方程，建立国际集装箱内陆段铁路运输链的CO₂排放估算模型，并以义乌经宁波港域出口集装箱铁路运输为例，估算不同情景下铁路运输链的CO₂排放量.结果表明，义乌—宁波铁路运输链的CO₂排放量最多被低估99.215%，新建铁路最多可减少CO₂排放量22.821%.研究成果可为评估多式联运的CO₂减排效果提供技术支撑.

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公路货运效率及影响因素研究 ——皖江城市带比较研究

刘宏伟，吴杰，梁雯

2018, 18(2): 27-32.

摘要 ( )

PDF(3440KB) ( )

采用外生性影响因素与随机前沿生产函数模型联合估计的方法，对公路货运效率展开实证研究.结果显示：皖江城市带建设对公路货运效率具有积极的推动作用，但存在“塌陷”现象；考察期间安徽省公路货运技术效率仍处于较低水平，存在公路货运业发展粗放，资源浪费现象；经济发展水平、财政及开放程度促进技术效率提升，但该作用存在地区差异；产业结构、等级公路占比阻碍技术效率提升，运输需求的增加及等级公路的投资建设并不意味着运输效率的提升.最后，根据上述发现并结合实际给出优化安徽省公路货运效率的建议.

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联盟环境下国际航线市场份额预测方法研究

赵晓松，朱金福，葛伟

2018, 18(2): 33-39.

摘要 ( )

PDF(3679KB) ( )

与一般的航线市场份额预测不同，联盟环境下国际航线合作产品是双方或多方一体化运作，产品属性复杂，预测难度大，因此，有必要探寻一种科学合理的预测方法.本文在经典QSI模型的基础上，应用大量国际航线运营数据，对路径产品各项属性进行测试筛选，提出一套改进的QSI指标体系.进一步使用中美航空市场实际数据对本文提出的QSI模型进行试验分析.结果表明，本文建立的QSI改进模型能够较好地预测国际航线市场份额，效果优于经典的QSI模型.

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铁路智能客运车站总体框架研究

张春家，史天运，吕晓军，白伟，梁博，胡昊

2018, 18(2): 40-44.

摘要 ( )

PDF(3038KB) ( )

针对铁路客运车站的智能化发展进行研究，首先，对铁路客运车站的现状及智能化需求进行分析，从旅客服务和内部运营两个角度提出了智能车站的基本理念，并给出了智能车站的定义和特征；其次，依据车站的实际需求，设计了智能车站的总体框架；然后，从技术结合业务的角度梳理了智能车站的主要业务及智能化功能.本文通过在太原搭建智能车站的试验原型，验证了所提总体框架及智能化功能的真实性和可行性.

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基于多源数据融合的城市出租车载客出行特征研究——以岳阳市为例

唐艳丽，蒋超，郑伯红，李茜铭

2018, 18(2): 45-51.

摘要 ( )

PDF(3850KB) ( )

为探究城市出租车载客出行特征，在出租车GPS轨迹大数据基础上，融合居民出行调查数据、城市土地利用数据及天气数据，构建出租车载客出行量回归模型，得出出租车载客出行量与片区岗位数、天气状况、时段、片区面积有较强的相关性，而基于RBF神经网络构建的回归模型在上述4个因素的基础上增加了片区常住人口数和是否工作日2个因素.通过10折交叉验证表明，RBF神经网络回归模型的拟合效果比多元线性回归模型更好.

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考虑实时停车场信息的出行方式选择仿真模型

梁晶晶，张小宁

2018, 18(2): 52-59.

摘要 ( )

PDF(3927KB) ( )

停车App在交通出行中的广泛应用，使实时获取各类停车场信息更加便捷.然而，实时停车场信息在优化交通系统方面的作用机理尚无理论基础，其应用效果也缺乏量化分析. 本文将实时剩余停车位信息和停车诱导信息作为研究对象，基于点队列模型、学习理论和Logit选择模型，建立了实时停车场信息提供下的出行方式选择行为的仿真模型.然后，设计3种出行情景并结合仿真实验结果，对实时停车场信息提供影响出行者出行行为的机理进行分析，从而评估其对交通系统的优化效果.最后，基于对2类主要参数(学习因子和扩容因子)的敏感性分析，进一步讨论了提升实时停车场信息提供对交通系统优化作用的可行方式.

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CACC车辆跟驰建模及混合交通流分析

秦严严，王昊，冉斌

2018, 18(2): 60-65.

摘要 ( )

PDF(3853KB) ( )

建立协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control，CACC)车辆跟驰模型，并分析不同CACC比例下的混合交通流通行能力，尾部碰撞安全及交通排放.考虑车辆期望车头间距随速度动态变化的交通流特性，建立基于非线性动态车头间距策略的CACC跟驰模型，推导不同CACC比例下的混合交通流基本图模型，分析CACC提高通行能力的交通流运行机理.设计高速公路上匝道瓶颈数值仿真实验，评估不同CACC比例下的车辆尾部碰撞安全隐患，以及油耗、CO、HC、NOx的排放.研究结果表明，本文建立的CACC模型能够在交通流速度基本不变的情况下，以较高的交通流密度显著提升通行能力，同时有利于车辆尾部碰撞安全风险及交通排放的降低.

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绿灯倒计时影响下机动车微观驾驶行为分析与决策建模

江泽浩，杨晓光，汪涛

2018, 18(2): 66-72.

摘要 ( )

PDF(4349KB) ( )

机动车在交叉口信号相位切换期间的驾驶行为对于城市道路交通安全至为重要，本文对绿灯倒计时影响下的机动车微观驾驶行为与“通过/停止”决策进行研究.首先，利用驾驶模拟器进行1组单盲实验来提取车辆的接近速度、反应时间、减速度等参数.其次，详细地刻画了车辆进入交叉口范围至行驶至停止线全过程的微观驾驶行为.再次，综合交通因素及驾驶员个体特征等解释变量，建立了随机效应Logistic模型以描述车辆的“通过/停止”决策行为.结果表明：车辆进入交叉口范围后会“先减速，再加速，再减速”，加速通常出现在距停止线30~ 40 m的范围内，且绿灯倒计时与黄灯启亮前期对驾驶员具有催促作用；速度、距离、年龄、性别对车辆的“通过/停止”决策行为具有显著影响；随机效应Logistic模型比Logistic模型更能表征其他未纳入模型的因素及反映不同交叉口与驾驶员的异质性.

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考虑运行图约束的有轨电车干线信号协调优化模型

周洋帆，王莹，韦伟，洪梓璇，郭晓俊

2018, 18(2): 73-79.

摘要 ( )

PDF(3531KB) ( )

为了保证有轨电车在交叉口享有信号优先的同时，使其按照运行图行车，在有轨电车干线信号协调模型BAM-TRAMBAND的基础上，增加运行图对行车的约束，包括发车间隔、停站时分、站间运行时分和干线旅行时间，提出2类不同约束的有轨电车干线信号协调优化模型，严格运行图约束的优化模型(HT-TRAM)和宽松运行图约束的优化模型(ST-TRAM). 经算例验证和仿真结果表明，改进的模型能够得到在运行图约束下的有轨电车上下行绿波带，且在算例条件下，两者的路段平均绿波带宽与没有运行图约束的带宽结果相比，相差在1s以内.

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基于交叉口重要度深度搜索的区域信号协调控制方法

路婷，贝晓旭，刘桂云

2018, 18(2): 80-86.

摘要 ( )

PDF(4092KB) ( )

城市路网规模的不断扩大，给城市交通控制系统带来严峻的挑战.本文对交叉口之间的交通关联关系及表征交叉口关联性的交通流参数进行了分析，从而明确路网的拓扑结构，建立了以路网拓扑结构为基础的交叉口重要度估计模型，并根据有向深度搜索算法设计了区域信号协调优化方法.该方法从全局的角度建立了一种均衡疏导路网交通流的信号协调控制方法.最后将本文提出的方法与Synchro7优化出的控制方案对比，利用微观仿真软件SUMO进行控制效益评价，仿真结果表明，本文的方法可以有效提高信号控制效益.

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非严格优先权下许可相位左转车辆侵占时距分布模型

曲昭伟，白乔文，陈永恒，熊帅，邓晓磊

2018, 18(2): 87-93.

摘要 ( )

PDF(4497KB) ( )

提出侵占时距的概念来描述非严格优先权下许可相位左转车流的微观特性，并根据左转车辆通过时，交叉口内对向直行车辆的不同存在形式，划分成了4种交通状态.基于大量的实测数据，利用7种不同的模型对侵占时距分布进行拟合.采用最大似然估计法进行参数估计，通过Kolmogorov-Smirnov检验对不同模型在不同状态下的拟合优度进行判定.最终得到Log-Logistic模型对不同交通状态下的拟合效果最优，并且其模型参数值的大小与对向直行车辆的不同存在状态有关.最后，选取了2个交叉口作为验证组，验证了Log-Logistic模型在不同交叉口不同交通状态下的适用性.

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信息量最大化定权的城市道路重要性评价

王庆国，张昆仑，胡亦熙

2018, 18(2): 94-99.

摘要 ( )

PDF(4109KB) ( )

针对城市道路重要性多指标综合评价中的指标权重确定问题，以标准差法为基础，建立了顾及评价指标间相关性的信息量最大化权重计算模型.并以武汉市路网数据为基础，以道路stroke为路网的基本结构单元，基于对偶拓扑图的几何拓扑结构表达形式，进行了实验研究与分析.结果表明：基于信息量最大化定权的道路重要性评价结果与路网的一般结构构成规律完全吻合，也很好地避免了基于单指标评价结果的片面性和相互冲突性；而且，基于信息量最大化确定的权重能随着路网结构的变化而变化，具有很好的适应性.

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基于个体出行图谱的公共交通通勤行为辨别方法研究

梁泉，翁剑成，林鹏飞，周伟，荣建

2018, 18(2): 100-107.

摘要 ( )

PDF(3835KB) ( )

不同公共交通类型乘客的出行特征存在显著差异，实现公共交通通勤乘客准确辨识，有助于获取精细化的公共交通出行特征，更好地满足不同类型乘客的出行需求.基于北京市公共交通刷卡和线站数据，对公共交通多源数据进行关联匹配并提取出行链.利用北京市连续1个月的公共交通刷卡出行数据，采用多层规划理论构建了个体出行知识图谱，提取了出行天数、出行空间均衡度等7类特征指标.通过RP调查获得乘客出行行为类别.以特征指标为输入，乘客分类为输出，构建了面向公共交通乘客分类的BP神经元网络模型.验证表明，模型平均分类精度为94.5%，Kappa系数为0.879.本文研究有助于准确识别不同类别的公共交通乘客，为优化公共交通运营及公共交通精准化服务提供支撑.

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基于多源数据融合的城市道路网络宏观基本图模型

金盛，沈莉潇，贺正冰

2018, 18(2): 108-115.

摘要 ( )

PDF(4379KB) ( )

宏观基本图(MFD)是描述路网平均流量和平均密度的关系模型，在路网服务水平评估、区域控制和宏观交通建模中具有重要的作用.本文以路网加权流量和加权密度为MFD描述指标，提出了一种融合微波检测器数据和车牌识别数据的MFD构建方法.为了评估不同数据源下路网MFD的有效性，提出了采用状态比指标描述 MFD的差异性.以青岛市实际数据为例，分析了单一数据来源和融合数据下的MFD变化规律.结果表明，在路网中存在不同类型检测器时，融合模型仍能够精确描述路网MFD.

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随机交通网络约束最可靠路径问题

潘义勇，陈璐，孙璐

2018, 18(2): 116-121.

摘要 ( )

PDF(3333KB) ( )

为了模拟仿真交通网络中，约束条件下考虑风险性车辆路径选择行为，建立随机交通网络环境下约束最可靠路径问题数学规划模型，并讨论了其对偶问题.采用梯度下降算法求解对偶问题，获得原问题最优值的上界和下界，通过迭代获得原问题的近似解.针对Sioux Falls network展开数值试验并对数值结果进行了对比分析.计算结果表明：在随机交通网络环境下，无约束和有约束条件下求解的最可靠路径是不同的；不同的资源约束条件下求解的最可靠路径也是不同的，资源约束条件对交通网络中最可靠路径的选择有很大的影响.

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基于多层模型的城市建成环境对通勤行为的影响

尹超英，邵春福，王聘玺，米雪玉

2018, 18(2): 122-127.

摘要 ( )

PDF(3786KB) ( )

为研究城市建成环境对居民通勤行为的影响，考虑个体社会经济属性和交通小区建成环境属性的跨层次结构，建立多层模型，分别分析了个体社会经济属性层面和交通小区建成环境层面对通勤时间及通勤距离的影响，并利用长春市居民出行调查数据标定模型参数. 结果表明：多层模型比传统的回归模型拟合效果更好；控制个体社会经济属性特征后，土地利用混合度、交叉口密度及公共交通站点密度对居民通勤出行时间和距离的影响均呈现显著的负效应，而居民居住地到城市中心商务区(CBD)的距离仅对通勤距离有显著的正向影响.研究结果可为通过城市规划优化通勤结构提供理论支持.

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突发环境下城市道路网关键路段集识别

李彦瑾，罗霞

2018, 18(2): 128-135.

摘要 ( )

PDF(4033KB) ( )

为了更好地判断出突发环境下城市道路网络中的关键路段，本文结合路网脆弱性分析方法，构建了一种涵盖单条到多条路段失效的关键路段集识别模型.首先，对路网进行随机攻击，运用网络效率、最大连通子图等鲁棒性指标寻找潜在关键路段；然后，引入0-1变量，建立一个含道路通行能力约束的非线性优化模型；再以此为基础，用分段线性化手段处理目标函数与约束条件，将模型转化为一个混合0-1规划问题；最后，以分支定界法求解模型并设计算例验证.结果表明：突发环境下的路网关键路段集一般不是若干关键路段的简单集成，其构成元素在几何拓扑层面上也不具有邻接关系；而且随着失效路段数的增多，路网鲁棒性与总阻抗变化量之间会呈现出较显著的负相关关系，可用“逆向”曲线进行刻画，效果良好.

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无信号控制路段手机对行人过街行为和安全的影响

张存保，陈峰，韦媛媛，张华龙

2018, 18(2): 136-141.

摘要 ( )

PDF(3408KB) ( )

行人过街时使用手机会对其过街行为和交通安全产生一定的影响.本文以武汉市6个无信号路段交通调查数据为基础，对行人使用手机时的行为和安全性进行统计分析，并建立了基于Order Probit回归分析的人车冲突量化模型.结果表明：11.76 %的行人在过街时会使用手机，其中看手机屏幕、打电话和听音乐分别占6.65 %、2.83 %和2.28 %；使用手机对行人过街行为有明显影响，包括行人过街时间增加、过街眺望次数减小等；与不使用手机的行人相比，行人使用手机会有更大的几率与机动车产生冲突，其中，打电话对是否产生轻微冲突的影响最大，看手机屏幕对是否产生严重冲突的影响最大.

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基于PET算法的匝道合流区交通冲突识别模型

马艳丽，祁首铭，吴昊天，范璐洋

2018, 18(2): 142-148.

摘要 ( )

PDF(4558KB) ( )

为了识别入口匝道汇入车辆与主线直行车辆间的交通冲突，开展了匝道合流区车辆交通冲突识别研究.本文结合车辆运动信息，考虑车辆尺寸对交通冲突的影响，构建了基于后侵入时间(Post Encroachment Time, PET)算法的匝道合流区冲突识别模型；给出车辆交通冲突严重程度的确定方法，采用仿真分析验证了所建模型的有效性.结合实测交通数据，确定了PET阈值范围.结果表明，采用后侵入时间算法的匝道合流区交通冲突识别准确率为91.71%，说明该模型能有效识别匝道合流区的潜在冲突.研究成果可为车路协同环境下匝道合流车辆提供安全预警，进而减少车辆碰撞事故的发生，提升整个交织区域的道路交通安全水平.

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多元数据下的公交站点客流不确定性分析

柳伍生，周向栋，谭倩

2018, 18(2): 149-156.

摘要 ( )

PDF(3999KB) ( )

利用长期收集的公交站点IC卡刷卡数据，基于区间不确定性理论，提出公交上下车站点区间不确定性客流推导方法.首先，将公交IC卡数据和GPS数据与公交站点信息相融合，确定IC卡刷卡的上车站点及其区间不确定性客流；然后，对公交刷卡行为进行分析，考虑乘客个体出行特征、乘客出行距离和站点吸引权重，提出下车站点客流推导概率模型及相应算法，通过区间数处理方法，得到下车站点客流区间值.最后，以2015年11月13日~12月25日深圳市21路公交为期6周的IC卡刷卡数据和GPS数据为例进行实例分析.

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混合车型需求响应公交服务定制问题研究

郑汉，张星臣，王志美

2018, 18(2): 157-163.

摘要 ( )

PDF(4667KB) ( )

针对现存需求响应公交服务中服务质量与服务效率的矛盾，本文提出一种使用混合车型的需求响应服务定制方法.首先采用基于k-means的算法，获得具有时空特性的服务单元.在此基础上，将载运车辆的分配与路径规划问题，视为一个带时间窗的取送问题，通过Dantzig-Wolfe分解，以最小化走行距离和使用车辆数为目标，构建需求响应公交服务定制等价分解模型.在MapReduce框架下，设计了分布式列生成算法，提出了解的可行性保障机制.最后，求解以北京市为背景的案例，验证了模型和方法的可行性和正确性.

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动态不确定性环境下的地铁车站应急疏散仿真建模

黄家骏，徐瑞华，洪玲，黄肇红

2018, 18(2): 164-170.

摘要 ( )

PDF(3766KB) ( )

针对动态不确定环境下乘客初始状态、疏散行为、全局疏散路径不确定等问题，提出基于Agent的疏散行为动态切换模型，并引入选择变更代价实现了多种疏散行为的动态切换；考虑与常态仿真衔接构建疏散空间衔接关系，并提出基于改进Dijkstra算法的全局疏散路径搜索方法；最后，以某车站突发事故场景为例进行多个应急预案的仿真评估.结果验证模型具有可行性，并能更真实反映动态不确定环境对乘客疏散过程的影响，进一步提高了疏散仿真精度.

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一种实时抗干扰的列车节能—晚点恢复模型

曾壹，张琦，陈峰

2018, 18(2): 171-176.

摘要 ( )

PDF(3585KB) ( )

列车占用、出清线路设备的时间受外部因素影响后会发生晚点现象.国内外普遍采用调整运行方案或运行曲线，即宏观或微观方法处理列车晚点问题.本文对列车晚点问题的研究现状做了详细分析，然后使用区间锁闭时间模型预测晚点增加与传播的范围，设计了一种实时抗干扰的列车节能—晚点恢复模型，使用微观方法避让受干扰区段，同时降低列车牵引能耗并缓解晚点现象.通过广铁集团CTC实时车次信息与相应区间参数制作的晚点场景，模型降低能耗与处理晚点的能力得到了验证.模拟计算表明：可降速的子区间越多，列车可避让的晚点时长越长；晚点较大时，则应使用更多数据或转化为宏观问题来解决.

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共享自行车系统动态调度时间域的获取方法

刘冬旭，董红召

2018, 18(2): 177-182.

摘要 ( )

PDF(3675KB) ( )

共享自行车系统(Bicycle Sharing System，BSS)调度时机的确定是影响BSS服务质量和调度成本的重要因素.综合考虑调度基准阈值、服务点的自行车周转率及租还量差异时变特性，建立了BSS服务点运行状态的自流动模型.基于自流动模型，提出了BSS服务点调度时机的动态调度时间域获取方法，包括判断服务点空/满位的车容比动态阈值的计算，以及根据BSS服务点调入/调出自行车的需求而获取的正/负调度时间域算法.最后，根据杭州锁桩式BSS运行的2016年历史数据，以编号3758服务点为例，对车容比动态阈值和固定阈值获取的调度时间域及调度效果进行分析比较.结果表明，本文研究的动态调度时间域获取方法能够更精准地获取BSS的调度时机，在满足BSS调度服务质量情况下，可以减少调度频次、降低服务成本

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带时间窗的甩挂运输路径优化问题研究

边展，徐奇，靳志宏

2018, 18(2): 183-193.

摘要 ( )

PDF(4027KB) ( )

针对带时间窗的甩挂运输路径优化问题，考虑整车和卡车2种运输方式，以及整车、卡车、混合3种行驶路径，以行驶时间为目标函数构建模型，设计基于A、B策略的两阶段混合启发式算法.算例分析结果表明：针对客户规模在100以内的小规模算例，均可在3s内求得结果，策略B的求解时间少于策略A，而策略A的目标函数优于策略B；当客户规模逐步增至900时，选择策略A可获得更高的求解效率.可见，本文所构建的模型与算法是可行和有效的，对实际配送过程中的车辆指派与路径优化具有一定的参考价值.

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带订单选择车辆路径问题的模型与算法

孙刘诚，孙焰

2018, 18(2): 194-200.

摘要 ( )

PDF(3549KB) ( )

共同配送能够有效提高物流资源利用率，降低物流成本，在此环境下，本文提出了一种带订单选择的车辆路径问题.运输企业可以将运输订单委托给合作企业或者接受合作企业发布的订单，需要同时进行订单选择和车辆路径优化.针对该问题，以最大化企业经济效益为优化目标，建立混合整数规划模型.针对此NP-Hard问题设计了遗传算法进行求解，提出了对该问题染色体编码的一种精确分割算法以得到可行解的结构.本文构造了不同规模的算例，使用Matlab进行数值实验.结果表明，运输企业通过订单的双向委托，能够有效减小车辆行驶距离的同时提高企业的经济效益，为共同配送系统中的个体行为分析提供了理论基础.

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超立方体排队均衡的卫星消防站选址调度优化

刘晗，王健，安实，崔娜

2018, 18(2): 201-207.

摘要 ( )

PDF(4703KB) ( )

考虑应急服务设施忙碌条件下的需求覆盖可靠度，以及在应急救援中卫星消防站主站和副站关联机制，构建了超立方体排队均衡条件下的卫星消防站渐进覆盖混合整数规划模型，对不同等级灾害的车辆选址与调派方案进行了渐进覆盖优化.应用软件GAMS与局部搜索算法对模型进行编程与求解，并对黑龙江省哈尔滨市主城区卫星消防站布局进行了实例优化，通过计算消防服务水平，证实了卫星消防站模式的优势，并对卫星消防站关联成本进行了敏感度分析，为哈尔滨市消防规划部门预算投入提供了更为准确的参考.

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不确定箱重下内河集装箱班轮航线配载决策

李俊，张煜，计三有，程昭，马杰

2018, 18(2): 208-215.

摘要 ( )

PDF(4145KB) ( )

与集装箱海运相比内河集装箱班轮运输具有其独特性，同时对于内贸箱而言，货主订舱时箱重信息的不确定性导致其航线配载决策变得更加复杂.本文考虑不确定箱重影响，以最小化航线班轮堆栈占用数量为目标，构建内河集装箱班轮航线配载决策的随机规划模型.为实现求解，基于随机规划理论，采用机会约束描述随机约束，将随机规划模型转化为随机机会约束规划模型，并设计混合邻域搜索算法求解.算法由蒙特卡罗随机模拟、神经元网络训练及邻域搜索启发式3个部分组成.算例研究表明，混合邻域搜索算法的鲁棒性较好，可实现配载计划对不确定因素的有效吸收.

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基于模拟退火算法的快速登机序列特性研究

强生杰，贾斌，黄青霞

2018, 18(2): 216-223.

摘要 ( )

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合理组织乘客的登机过程可以有效地缩短登机时间，从而降低航空公司和机场管理者的运营及管理成本.首先，在分析造成登机时间延误各种因素的基础上，建立了能够反映乘客登机特征的元胞自动机仿真模型.其次，将该登机仿真模型嵌入到模拟退火算法中，求解出具有最小登机时间的乘客登机序列.最后，通过分析优化序列中的相关特性，可以看出：过道干扰是造成登机延误的主要因素，只有当座位干扰演变为过道干扰后才会对整体的登机时间产生影响；此外，最优序列中相邻登机乘客间的座位距离会随着人均存放行李时间的变化表现出不同的数值分布.

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我国农村客运服务满意度影响因素分析 ——以北京市昌平区和贵州省黔南州为例

葛晓鹏，王庆云，张艺

2018, 18(2): 224-229.

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为了对比研究不同影响因素对农村客运服务满意度的影响程度，通过对北京市昌平区和贵州省黔南州农村客运服务的调查，本文选取受教育水平、乘车频率、出行目的、候车时间、步行距离、票价等6个影响因素做重点分析，并建立多元有序Logistic模型.研究结果表明，同一影响因素对不同经济社会发展水平地区的影响效果不同.在农村客运服务满意度方面：服务可达性比服务经济性的影响更大，供给侧影响因素比需求侧影响因素的影响更大，乘客异质性只具有间接影响作用.所以，本文建议根据不同区域的实际情况，从科学规划线网布局、加大政府投入力度、创新市场运营方式等方面，有针对性地制定相关政策，不断提高农村客运服务的供给效率和满意度.

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基于通径分析的四川省交通碳排放驱动机理研究

左大杰，戴文涛

2018, 18(2): 230-235.

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为深入分析交通运输碳排放内在驱动机理，以1995—2014年四川省实测数据为例，应用 ASIF数据构造原理和逐步回归方法识别有效驱动因子，并由通径分析获取其对行业碳排放增长的直接和间接效应.结果表明：经济强度、运输强度、相对结构和能耗强度是驱动行业碳排放的关键因子；经济强度是碳排放最主要的决策因子，其对碳排放的直接拉动效应明显；运输强度和相对结构对碳排放的影响依赖于经济强度的刺激，而能耗强度几乎可直接作用于碳排放；随着运输化的逐步推进，四川省的运输强度和能耗强度均有一定程度改善，但仍不足以抵消经济强度稳步上行所引致的行业碳排放增长.

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城市交通排放高分辨率分析方法研究 ——北京实证

程颖，陈艳艳，刘莹，吴克寒，何巍楠，赵晋

2018, 18(2): 236-244.

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交通污染减排政策呈现多样化、精细化和差别化发展趋势，传统交通排放模型在评价范围、评价尺度上的分辨率存在局限性.本文基于实时监测数据的交通流仿真模型、视频检测方法的车队结构分析和本地化工况的速度排放因子修正关系，提出了城市交通排放高分辨率分析方法，时空分辨率达到小时和路段级别，排放源可区分不同交通方式和本地外地.并以北京市机动车 NOx排放为例，对路网交通排放时空分布特征进行实证分析.北京市高峰时段路网交通排放量占全天排放的31.2%；高速路、快速路排放分别占路网排放总量的37.9%和38.8%；五环~六环间排放量占六环内排放总量的38.32%；货运车辆排放占路网排放比例达到47%.本文提出的城市交通排放高分辨率分析方法对精准定位交通污染治理时间、空间和对象，提升精细化决策水平具有一定意义.

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