交通运输系统工程与信息

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论我国科技发展与科技创新的策略与技术关键

石定寰

2003, 3(1): 1-5 .

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从我国科技发展的现状出发，分析了我国科技发展与科技创新中存在的问题，结合发达国家科技发展的历史，分析了我国21世纪科技发展实现战略突破的关键。作者结合对未来全球科技发展的预测，研究提出了我国在21世纪中叶建成小康社会的科技保证。

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南安普敦市高速公路入口控制方案案例研究

吴建平,Mike McDonald

2003, 3(1): 6-15 .

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高速公路入口控制最早于1996年出现在芝加哥市，现在北美及欧洲等国家广泛采用它来缓解高速公路交通拥挤状况。此论文研究了南安普敦市高速公路入口控制方案的案例（采用ALINEA）控制策略。研究的详细数据表明：高速公路入口控制系统对辅路上的车流、高速公路主干线上的车流、尤其是对高速公路第一车道入口汇合前的区域存在潜在影响。基于此案例研制高速公路的主干道的车流量和速度的轻微减小。

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我国智能交通系统发展的战略构想

蔡文沁

2003, 3(1): 16-22 .

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从我国交通运输现状出发，系统分析了信息化发展给我国交通运输业可能带来的变革，结合当前国际ITS发展的状况，论文介绍了我国政府在利用ITS解决交通运输问题的主要成就，包括机构、投资、标准化研究、示范工程等方面。在分析我国国情的基础上，论文就我国智能交通系统的发展战略提出了一些具体的目标和措施，对未来五年我国ITS的发展进行了展望。

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基于数据挖掘的智能交通系统的决策方法研究

魏宏业,吕永波,刘志硕

2003, 3(1): 23-27 .

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建立智能交通系统(ITS)是解决当前交通问题的关键，以欧洲、美国、日本为代表的发达国家在ITS方面取得了巨大成果，近年来，我国政府部门和研究人员也对此非常重视，并开展了大量的工作，但还只是处于探索阶段。在介绍国外ITS研究的基础上，以系统工程的方法对智能交通系统进行分析，提出了智能交通系统的体系结构，就国内的实际情况提出了实现的方法以及解决问题的思路，采用数据挖掘及人工智能等技术，对交通系统和突发事件提出优化方案，为决策者提供决策支持，实现交通系统的高效、稳定与可控。

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随机交通分配中有效路径的确定方法

李志纯,黄海军

2003, 3(1): 28-32 .

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对用于随机交通分配的三种不同路径进行了比较和分析，研究了无环简单路径的寻求方法和无环简单路径集上的随机交通分配问题。重新定义了有效路径，提出通过利用求解确定性用户均衡分配问题的迭代过程来产生有效路径的启发式方法，算例表明该方法是有效性的.

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论精细运输

真虹

2003, 3(1): 33-37 .

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面对激烈的运输市场竞争，承运人正在从传统的运输方式转向更为精确的运输组织方式，以满足委托人日益个性化的运输需求。针对这一变化，从运输系统工程思想出发，提出了一个精细运输的概念，以解释当前在信息技术影响下运输业面临的新的变化。分析了精细运输的产生背景和精细运输的特征，提出了运输企业实现精细运输一般方法。

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交通配流问题路径解唯一性的探讨

张好智,高自友

2003, 3(1): 38-40 .

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首先介绍了交通平衡配流问题(TAP)的路段-节点模型，然后说明了该模型的平衡路径流量解一般是不唯一的。为了克服路段一节点模型这种应用上的缺陷，使交通规划人员在实际工作中能得到所需要的有关平衡路径流量的数据信息，利用极大嫡模型给出了确定平衡路径流量唯一解的方法。

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基于遗传算法的公交车辆智能排班研究

李跃鹏,安涛,黄继敏,范跃祖

2003, 3(1): 41-44 .

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运营车辆智能排班是公交车辆智能调度需要解决的典型问题之一。它可以描述为：通过某种智能化的算法，在有限的算法步骤内，找出所有满足约束条件的排班方案中的最优方案或接近最优的方案。作者针对公交排班的特点，对遗传算法的各个算子进行了专门化处理并进行了大量的试算。结果表明，遗传算法对解决公交车辆排班问题是有效的。

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基于设备能力利用的铁路运输服务水平研究

石道华,丁勇,毛保华

2003, 3(1): 45-50 .

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“以人为本”是评价服务水平的根本。分析了铁路运输服务质量概念的内涵，从服务质量角度提出了评价运输生产设备能力的方法，建立在考虑服务质量水平下区段与车站能力的确定方法及具体评价参数模型。根据铁路区段、车站运输设备运用的特点，提出了确定设备运用服务水平的横向裕量和纵向裕量概念，论述了从负荷、延误、晚点恢复能力三个方面来评价区段、车站服务水平的理论依据，提出了按4个级别来确定铁路运输服务水平的具体方法。以株洲北编组站为案例，分析了如何提高铁路设备能力利用，提高运输服务质量。

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线性模型辨识的最小绝对值法

邹华国,马川生,梁璟

2003, 3(1): 51-54 .

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提出用“最小绝对值法”辨识线性模型，讨论了最小绝对值法解的特性及使用其辨识线性模型的求解过程。并以算例将最小绝对值法与传统的最小二乘法在模型辨识方面进行了比较，在一定条件下使用最小绝对值法辨识的线性模型的预测精度要比使用最小二乘法得到的模型的预测精度高，故而在一定范围内有良好的使用价值。

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动态交通控制—交通分配组合模型的求解算法研究

周八益,李琰,周溪召

2003, 3(1): 55-61 .

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介绍了动态交通控制-交通分配组合模型(DTCA)，在此基础上研究了动态交通控制-交通分配组合模型算法，即DTCA算法，并通过计算机编程根据所给算法思想求解了一个设有交通控制信号的简单网络，并通过对算例结果的相关数据分析，说明了动态交通控制-交通分配组合算法的合理性。

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实施区域性“三联网”工程提升高等级公路的管理水平

任茂东,蔡华

2003, 3(1): 62-68 .

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在分析我国高等级公路收费、监控和救援的现状基础上，结合我国的实际情况，提出了以信息技术为载体，实现区域性“三联网”。特别是以解决联网拆账为突破点，实施区域性联网收费，以组合式双片ETC为技术手段，提升高等级公路的收费管理水平。

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邮政物流综合调度系统设计

高晖,富斌

2003, 3(1): 69-74 .

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针对我国邮政行业的邮件递送和揽收业务，给出邮政物流综合调度系统的体系结构和构成，通过关键子系统的比选，确定了子系统的选择方案，并对系统的各部分进行了详细的功能设计，从而为我国邮政行业的数字化发展和作业调度现代化提供了有益的参考与借鉴。

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灰色系统理论在道路货运量、货运周转量预测中的应用

张永杰

2003, 3(1): 75-79 .

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基于灰色系统GM(1,1)模型和残差修正GM(1,1)模型，预测道路货运量及货运周转量，可充分开发并利用了少量数据中的显信息和隐信息，避免复杂的相关关系，克服原始数据的离散性，得到高精度的预测结果.以山东省道路货运量及货运周转量为例进行了中短期预测，并用后验差方法对预测结果进行了检验。

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佛山市摩托车交通问题与解决方案研究

王振群

2003, 3(1): 80-83 .

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以大量翔实的数据说明了摩托车交通问题是制约佛山市交通可持续发展的主要原因之一。结合佛山市交通基础设施及车辆组成的现状，根据对未来10年的车辆构成的预测，有针对性地提出了解决佛山市摩托车交通的三步走方案，即:第一步，加强摩托车管理，采取疏导与初步限制策略；第二步，合理城市与交通管理等规划，大力发展公共交通；第三步，在一定时期内大力限制摩托车增长，并最终取缔。文中还给出了每一步方案实施过程中的关键问题，并介绍了其中一些方法的实际应用情况。

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提高调车作业指挥模型系统适应性的研究

高四维,张殿业

2003, 3(1): 84-88 .

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在既有指挥模型可自动生成调车作业计划的基础上，研究解决了调车用线数可变、调车功能并行及用线方案优化等技术关键。不仅进一步提高了钩计划编制质量，而且增强了调车指挥功能的可调性和指挥模型的系统适应性，为编制、开发更具实用价值的应用软件提供了算法和规则。

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虚拟物流企业联盟的组建与结构探讨

戴勇

2003, 3(1): 89-94 .

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对于虚拟物流企业联盟的组建问题进行了深入的探讨，提出了虚拟物流企业联盟组建的四阶段模式，并对物流企业联盟的实际运作情况，提出了一种混合型的组织体系结构，对虚拟物流企业联盟组织结构的两个核心要素进行了分析，提出了虚拟联盟整合商作为虚拟联盟核心的思想，并设计了联盟的信息平台。

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