交通运输系统工程与信息

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西部大开发的重大举措
— 开发建设青藏铁路

傅志寰

2001, 1(2): 96-98 .

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加入WTO后的上海交通运输行业
可能出现的问题和对策

任先正

2001, 1(2): 99-103 .

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本文分析了上海交通在中国加人WTO后面对的机遇和挑战，考虑了人世后的一些对
策思路，如:用“田忌赛马”的方法确定对外竞争的领域和次序;“以变应变”选择组建优势企业; “以攻为守”走出去寻找国际市场机遇;以信息化为发展动力发展交通运输业.本文还提出了应对人世的可采取的几项具体措施:① 及时出台运输业法规，依法行政，规范运输市场.② 优先发展民航支线网络，组成以上海为中心的航空枢纽.③ 迅速组建能与海外势力匹敌的企业.④分割市场面，避免内耗，在国际竞争中形成合力.⑤ 实施“走出去”战略，注重情报信息，参建国际项目⑥ 开辟深水港、整治长江口航道，建成上海国际航运中心.⑦ 加快铁路现代化，完善枢纽网络，构筑欧亚大陆桥.⑧ 建设客运主枢纽，站车分营，信息共享，跨省合作.⑨ 抓住机遇，信息架桥，建设现代化城市物流体系.⑩ 研究综合物流，加强市场引导r发挥行业组织作用。

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中国的城市交通系统建设与发展

兰荣

2001, 1(2): 104-107 .

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在分析我国城市交通现状与问题的基础上，剖析了我国城市未来将要面临的机遇与挑
战.论文分析了我国政府目前的城市交通政策，评价了相关的技术措施，对新世纪我国城市交
通发展的目标与战略提出了自己的看法。

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综合智能交通系统分析

宁滨

2001, 1(2): 108-111 .

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从未来世界的三大流，即人流、物流和数据流的角度出发，提出了综合智能交通系统的
概念.综合智能交通系统进一步可分为城市智能交通系统和区域智能交通系统两个子系统.换
言之，一个国家或一个地区的综合智能交通系统是由若干个城市智能交通系统和区域智能交通
系统构成的.文章描述了两个子系统的基本构成.

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智能运输系统哲学层次上的思考

王笑京

2001, 1(2): 112-114 .

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智能运输系统是当前国内外交通运输科技的热点，本文从系统的角度探讨了智能运输
系统的实质以及与交通工程的区别，还试图从哲学的角度对智能运输系统的发展进行描述，讨
论了智能运输系统与信息系统、管理系统、人的行为的关系.

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城市公共客运交通优先方案的评价

段进宇, 缪立新,江见鲸, 杨晓光

2001, 1(2): 115-118 .

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大城市客运应该以公共交通方式为主，通常采取公共交通优先方案来保障其实现.本
文针对城市公共客运交通优先问题，提出一套全面评价体系与相应的应用模式/程序，在城市客运交通模式战略选择、城市内区域公共客运交通规划、城市公共汽电车通道交通设计三个层次上，定量化地解决公共交通优先度的评价、选择、以及与其它交通方式权利的均衡间题，成果可应用于大城市确定客运交通战略，并一贯性地部署城市各区域公共客运交通规划和指导具体的公共客运通道交通设计。

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混合交通环境下有信号平面交叉口
通行能力研究

李建新, 毛保华

2001, 1(2): 119-123 .

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关于交叉口通行能力的研究是交通工程研究的一个重要领域，混合文通环境下非机动
车对道路通行能力有重要影响.本文回顾了国内外关于自行车对道路交叉口能力影响的研究，
分析了在我国自行车流量较大条件下各种方法的特点及间题，研究了我国非机动车比例较大的混合交通环境的基本特点，提出了有信号平面交叉口非机动车对通行能力的影响及相应的计算模型，并进行了简要分析.研究结果对于进一步开展混合文通流条件下的仿真研究有重要现实
意义.

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列车编组计划决策支持系统的研究

查伟雄,熊桂林,冷俊峰

2001, 1(2): 124-128 .

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列车编组计划方案的优化问题，是一个很重要而又复杂的决策问题。由于系统的庞大，涉及的因素众多，而且其中的许多是不确定的因素，因此需要使模型运算，人机交互，数据调用达到有机的统一，从而解决这一难题，为决策者提供有效的数据上的支持，满足铁路运输现代化建设的需要。本文从列车编组计划的系统要求分析出发，阐述了列车编组计划DSS计算机系统的总体结构和基本功能。

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综合交通枢纽智能化系统刍论

张国伍

2001, 1(2): 129-133 .

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交通运输是一个复杂的大系统，应该运用交通运输系统工程的理论方法研究与发展我
国交通运输系统，我国政府提出以发展综合交通体系为目标进行我国交通运输的综合发展，但
长期以来由于管理体制以及其他原因致使我国综合交通运输系统没有能达到综合协调全面发
展的目标.作者长期从事交通运输系统工程的研究，特别是最近几年从事智能交通运输系统工
程的研究，参加了由国家科技部下达的上海综合交通枢纽规划协调与智能化发展的研究，提出
了通过交通运输智能化工程的研究和开发推动综合运输体系的形成与发展的基本观点.并分
析了综合交通枢纽的功能、结构及内部的组织与生产，并在此基础上提出了建立综合交通信息
工程，在各种运输方式信息化的基础上进行联网，通过信息资源共享在实现智能化工程中促进
和加强我国综合交通体系的建设与发展.

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运输通道系统分析

张文尝

2001, 1(2): 134-139 .

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运输通道理论是交通网发展到综合运输阶段后形成发展起来的，尚需加强.本文系统
地阐述了运输通道的定义、类型与构成要素.从运输联系与运输区划相结合的角度定义为“运
输通道是联结不同区域的重要和便捷的一种或多种运输干线的组合”.运翰通道是交通网的骨
干，承担着区际运输联系的大部分或全部任务，运翰通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用.运输通道的类型有国际性通道、大经济区区际通道、省际通道、省内运输通道.
建设现代化运输通道是我国交通建设的重要任务.为了准确的对通道进行命名和分析，必
须划分运输经济区，从交通地理的角度结合我国区际运输通道布局，拟划分为五大运输经济
区和与其相对应，我国区际运输通道六组.

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新疆国际旅游客源量的线性组合预测

郑江华, 刘平

2001, 1(2): 140-143 .

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利用新疆历年来的统计数据，探讨线性组合预侧方法在新疆境外客流量预侧中的应用，
为新疆维吾尔自治区政府制定旅游发展规划提供科学依据.

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交通规划理论中的若干新观点

马川生, 熊桂林

2001, 1(2): 144-147 .

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研究交通流的本质特性是交通规划理论中基础性课题，本文在严格定义各基本概念的
基础上，采用数理方法，论证了OD流的非完全可观性，并进一步论证了由非真实的OD矩阵出发亦可对交通量进行正确的预侧.以此新观点为基础，可以从本质上简化交通规划过程中的数
理规划方法.

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物流发展与评价

王庆云, 张国强

2001, 1(2): 148-155 .

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作为当代市场经济发展中，工业、商业和运输业触合的一种新兴产业组织模式— 现代
物流，正受到广泛关注，如何通过分析其不断演化和拓展过程中的基本规律，寻求其内在联系. 本文对迄今为止的物流概念与物流实践的发展进行了基本考察.对物流的基本涵义，早期提出的物流概念如何不断演化与拓展，以及什么是现代物流，物流现代化的必要因素，从传统物流到现代物流的进程可以划分为几个典型阶段，呈现怎样的路径依赖等给出了基本答案。

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琼州海峡通道宜隧不宜桥

钱七虎, 何益寿

2001, 1(2): 156-158 .

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本文从琼州海峡通道建设对我国经济发展的重大作用出发.进而紧密的结合通道工程
的特定工程地质、水文地质、环境条件和桥隧使用功能特征，从现代军事战略高度上，系统地分析了水下隧道在抵御战争和自然灾害破坏等方面，比较桥梁，易于起到全天候的生命线通道作用和不改变现有环境状况，故琼州海峡越海通道工程，采用水下隧道方案确实明显优于桥梁方案.

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中国移动通信集团发展战略目标与
“十五 ” 发展战略

王红梅

2001, 1(2): 159-162 .

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依据对移动通信业发展的国际趋势与国内环境分析，明确了中国移动通信集团制定“十·五”发展战略的出发点，在此基础上提出了“创世界一流通信企业”的发展战略目标，井具体阐
述了发展战略实施的对策与措施.

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海南省信息化建设

闫善昌

2001, 1(2): 163-166 .

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给出了海南省公共信息网络拓扑结构设计思路.采用交互式信息共享平台和全省各区
域网络节点构成，形成一个覆盖全省、用户驱动的交互式的网际网.通过建设公共信息网络系
统来沟通和激励各专用信息网络外部信息流的横向交换，将相互独立的专用网联接成能发挥综
合效益的有机整体海南省公共信息网络主要由基础层、信息交换与服务层用户层三大部分构
成逻辑结构网络.

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平面交叉口信号相位设计专家
系统理论框架研究

张国华

2001, 1(2): 170-175 .

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明确分析了信号设计中相位设计和配时设计之间定性和定量的关系，并针对相位设计
的特点，提出相位设计专家系统的理论框架，构造详实可行的专家系统知识库，进一步建立相位生成和优化模块，在相位优化模块中，利用交通流冲突点数量、交叉口时空利用率、信号相位损失时间总和三项指标评估交叉口信号相位方案，为交叉口信号相位设计专家系统的开发提供了完整的框架结构和坚实的理论基础.

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