交通运输系统工程与信息

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迈向交通新高度：纪念钱学森归国60周年系列活动 ——“交通7+1 论坛”第三十九次会议纪实

张国伍

2015, 15(4): 1-9.

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交通作为经济社会发展的基础性和战略性产业，在国家发展战略决策中起着重要的作用.借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术，将互联网与交通运输业进行有效的渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，满足人们更便捷出行、更人性服务和行业更科学决策的需求.在纪念钱学森归国60 周年之际，本次论坛旨在运用钱学森所倡导的系统思维及总体部思想，为“互联网+ 交通”的发展提供新的思路和理论指导，推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级，使交通发展迈向新的高度.

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交通运输、经济增长和碳排放的动态关系研究—— 基于1949~2012 年数据的实证分析

吴继贵，叶阿忠

2015, 15(4): 10-17.

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本文采用1949~2012 年的数据，应用向量自回归模型(VAR)对中国交通运输、经济增长和碳排放三者间相互影响的动态关系进行探讨.研究表明，经济增长和交通运输对碳排放的贡献存在“拐点效应”，即二者在短期内对碳排放的贡献表现出上升趋势明显的现象，然而从长远角度看，这一影响逐渐减弱；碳排放对经济增长的短期刺激效应较为突出，而长期方向上则表现为递减的现象，同时，在样本区间内，经济增长对交通运输业冲击的响应较为微弱，缺乏敏感性；经济增长和碳排放均对交通运输业的发展产生了不同程度的正向刺激作用.

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后悔视角下的应急疏散出行方式决策行为分析

安实，王泽，王健，崔建勋

2015, 15(4): 18-23.

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鉴于应急疏散者出行决策的后悔规避心理，以政府公交车、自有私家车和借用私家车三类疏散交通方式选择问题为例，选取平均运行时间、运行时间不确定性、平均等待时间和预期感知服务水平等属性变量，分别构建了基于随机后悔最小化和效用最大化的多项Logit 模型.以应急疏散意向行为调查数据为基础，表明后悔模型的模型拟合度优于效用模型，对属性变量间关系的刻画更符合实际.进一步通过弹性计算和敏感性分析，揭示出平均运行时间这一属性最为敏感.研究表明，应急疏散者是后悔规避的，其决策行为试图将后悔感知最小化，而非预期效用最大化，从随机后悔视角描述疏散决策行为更为准确.

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海盗袭击突发事件形成机理的演化博弈分析

朱乐群，吕靖，李晶

2015, 15(4): 24-30.

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为了准确分析海盗袭击的决策行为与预测海盗袭击事件发生的可能性，在同时考虑海盗与海军两个群体决策行为的基础上，根据演化博弈理论建立海军护航下海盗袭击决策的非对称演化博弈模型，并分别推导出海盗采取袭击策略与海军采取护航策略的复制动态方程.通过对复制动态方程参数的讨论，确立了不同的博弈情境，并分别对各个情境下博弈的演化过程与稳定策略（ESS）进行分析.最后，以近年来索马里海盗活动的实际数据进行了实例模拟，模拟结果符合海盗活动的实际情况.理论分析和实例模拟结果表明，海盗袭击事件形成主要受袭击收益与海盗劫持成功率影响，海军护航行动使海盗更倾向于选择不袭击策略.

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公路交通与经济发展空间相关性及收敛性分析

于江霞，海猛，韩少华

2015, 15(4): 31-37.

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为描述公路交通设施的空间分布状态,评价其与经济发展的空间相关效应,引入空间计量经济学分析中国公路交通设施的空间相关性和收敛性，探讨其与区域经济发展的关系.结果表明，中国公路交通设施在空间上存在显著的空间自相关性，且显著性不断增强，呈现出明显的空间集聚特征，东部沿海地区及中部的长江流域地区聚集程度高，西部聚集程度低，东西差异明显；我国公路交通设施不存在α 收敛和绝对β 收敛，而引入控制变量后，存在条件β 收敛并显著,说明我国公路交通设施发展还取决于其他影响因素；公路交通设施和区域经济发展在空间上呈现正相关并高度显著，显著性高的地方主要集中在川、云、贵地区；我国区域经济发展不存在α 收敛和绝对β 收敛，而引入控制变量后，条件β 收敛显著.说明公路交通设施的发展能够促进区域经济发展.

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区域旅客运输空间联系特征提取方法研究 ——以云南省为例

戢晓峰，欧思嘉

2015, 15(4): 38-44.

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区域旅客运输空间联系特征提取能够为区域交通规划及客运组织提供基础数据.为高效提取区域旅客运输的空间联系特征，引入平均运距这一重要的运输特征指标，通过对质量因子进行重新标定，建立引力模型的改进方法，并运用高速公路客车流量数据与该特征进行匹配分析，最后以云南省为实例进行验证.结果表明，以昆明为核心，云南省旅客运输空间联系强度具有明显的圈层结构；道路客运联系的空间分异特征显著，呈现出与“中心—腹地”经济关系相吻合的空间格局；滇中城市群客运吸引力较大，滇西地区客运吸引力普遍较小；客车流量数据分析结果与旅客运输空间联系特征总体吻合.

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铁路网最大货运发送量和流量分配综合优化研究

陈雷，林柏梁，王龙，温旭红，李建

2015, 15(4): 45-50.

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在高速铁路初步成网、既有线运输能力得到不同程度释放的背景下，本文研究了铁路网最大货运发送量和流量分配的综合优化问题.文中以增长后的铁路网货运需求量来描述货运发送量，构建了符合铁路运输车流组织特点的多目标优化模型.模型的目标函数包括货运发送量的最大化和不同货运发送量情形下的流量分配成本最小化.同时考虑了单股货流增长量上限、车流走行具有树形径路特点、非重复径路的数学逻辑表达等约束条件.最后，基于相同算例数据对所构建模型及既有研究文献中的模型进行求解试验，分别得到两种模型下的铁路网最大货物发送量和流量分配方案，通过对比求解结果，验证了本文模型的有效性.

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高斯过程回归短时交通流预测方法

康军，段宗涛，唐蕾，刘研，王超

2015, 15(4): 51-56.

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已有的短时交通流预测方法均属于确定性预测，无法对预测的不确定性进行定量分析.针对上述问题，提出了一种基于高斯过程回归的短时交通流预测方法.通过该方法在对短时交通流进行预测的同时还可以得到预测的方差估计值，并依此可以确定预测值的95%置信区间.在仿真实例中，在相同条件下对所提方法与支持向量机预测方法进行比较.仿真结果表明，高斯过程回归短时交通流预测方法不仅与支持向量机预测方法具有相近的预测精度，其中均方根误差为12.09，绝对值误差为118.42，相对误差为17.32%，而且能够获得预测结果的方差估计值，从而有效实现短时交通流概率意义上的预测.

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适用于路网潮汐流的可变车道设置方法研究

史峰，苏焕银，王雄

2015, 15(4): 57-62.

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城市交通流潮汐现象导致了路段双向通行能力利用不均衡，早、晚高峰时段交通需求的不对称导致了早、晚高峰时段拥堵路段不具有空间对称性.本文从城市交通网络的角度出发，提出了一种对早、晚高峰时段可变车道设置方案进行综合决策的方法.以交通均衡理论为基础，以降低城市交通网络高峰期出行总费用和减少可变车道设置管理成本为目标，建立了一主二从双层规划模型，其中上层为可变车道设置的决策方案；下层根据上层决策方案分别对早、晚高峰时段交通需求进行交通分配，并设计了求解模型的遗传算法.算例分析表明，与不设置可变车道方案、早晚高峰时段分别设置方案进行比较，早晚高峰时段综合设置方案减少了系统总费用.

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基于收费数据的高速公路实时网络状态估计研究

李树彬，党文修，傅白白

2015, 15(4): 63-69.

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随着高速公路建设速度的加快，引发了诸如交通安全、交通拥堵、环境污染等一系列衍生问题.高速公路实时网络状态的获知就是减少拥堵延迟、保障高速公路快捷通畅的方法之一，但是由于基础数据获取的渠道还比较单一，因此在高速公路网络状态估计方面还缺乏科学的指导.本文利用高速公路进出口收费站数据，通过统计技术得到路网的OD量，在改进中观交通仿真模型的基础上，采用仿真手段将动态OD进行网络加载，从而产生实时的高速公路全路网无缝覆盖的网络状态估计.通过真实的山东省域高速公路全网络进行例证，结果表明，本文方法可以比较准确地估计出实时的网络状态，可以得到网络中任意路段的交通流速度、密度、流量等信息，可以为高速公路管理部门发布动态诱导信息、规划检测器设置等提供参考和帮助.

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基于人头颜色空间和轮廓信息的行人检测方法研究

高春霞，董宝田，王爱丽

2015, 15(4): 70-77.

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为提高智能视频监控中行人统计的实时性，提出了一种基于人头颜色空间和轮廓特征的行人检测方法.该方法首先根据人脸肤色、发色在YCbCr和RGB颜色空间的聚类情况，建立人头颜色模型，分割人头候选区域，并针对行人运动的特征，采用多帧差法提取运动信息，剔除背景噪声，修正候选区域的精度；然后根据改进的Canny 算子提取候选区域的轮廓，融合形态学对边缘进行修正，提取候选区域轮廓信息；最后根据人头轮廓的几何特征，剔除“伪候选”区域，并进行连通域信息标记，检测人头图像，从而对行人进行检测和统计信息.结果表明，该方法能快速有效地检测出人头，在动态场景下的行人检测取得了较好的效果.

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基于公交IC 卡数据的上车站点推算研究

马晓磊，刘从从，刘剑锋，陈锋, 于海洋

2015, 15(4): 78-84.

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为了分析城市公交乘客的出行特征，本文利用公交IC 卡及GPS数据对公交IC 卡乘客上车站点推算进行研究.针对安装车载GPS设备的车辆，运用GPS数据与IC 卡数据融合算法进行推算；对于无车载GPS设备的情况，为适应一票制IC 卡数据挖掘，对贝叶斯决策树算法进行改进，允许节点跳跃，推算上车站点，并且利用Markov 链特性降低算法的运算复杂度.同时，本文以北京公交数据为例，对提出的两种方法进行验证.结果表明，利用本文提出的方法推算上车站点，3 站之内误差的准确率达到90%以上，算法在兼顾算法精度的同时合理地控制了运算复杂度，可以实际运用于城市公交系统.

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出租车驾驶员驾驶行为对油耗的影响及潜力分析

赵晓华，陈晨，伍毅平，荣建，刘莹，程颖，胡莹

2015, 15(4): 85-91.

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本文基于北京市出租车实际运行数据，研究城市快速路基本路段不同工况、服务水平下驾驶行为对出租车油耗的影响，分析各条件下生态驾驶节能潜力.应用方差分析方法，分析不同条件下驾驶行为对出租车油耗的影响.研究结果表明，出租车在城市快速路基本路段加、减速频繁；随服务水平提高，加速、匀速工况下车辆油耗升高，减速工况下车辆油耗降低；低服务水平下加速工况油耗是车辆油耗的主要来源.考虑各条件下油耗对出租车总油耗的贡献，提出生态驾驶行为节能潜力计算方法.分析结果表明，加速工况下生态驾驶节能潜力最高，出租车在快速路基本路段取生态驾驶行为的综合节能潜力可达 11.18%.

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合乘模式下司机收入公平模型及仿真

张薇，何瑞春，肖强，马昌喜

2015, 15(4): 92-98.

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针对出租车合乘模式下司机的收入问题，建立了合乘模式下司机收入公平心理模型，采用公平理论分析了司机的心理及行为，通过仿真计算，分析了合乘模式下乘客总需求量及司机公平心理对司机收入的影响.研究结果表明,乘客总需求对合乘模式下司机总体的平均收入有较大的影响，合适的供需比下实施合乘才能提高司机收入；在供需比较大时，司机争抢乘客的行为会导致司机个体收入差距增大，部分司机收入降低的现象；为成功实施合乘模式，必须考虑当地出租车市场的供需比情况，并且建立合理的措施以防范司机争抢乘客的行为出现.所得结论对出租车合乘政策的制定与管理有一定的指导意义.

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多方式交通信息下节假日活动链重构机理研究

王博彬，邵春福，计寻，诸葛承祥，杨婷

2015, 15(4): 99-105.

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多方式交通信息是影响节假日出行重构规律的重要因素.本文以节假日活动链为研究对象，基于分层决策理论探究多方式交通信息下节假日活动链的重构机理.利用 2012 年节假日出行行为调查数据，综合考虑出行者个人属性、信息属性及活动-出行行为的历史依赖性，构建了基于节假日活动链重构机理的结构方程模型.研究结果表明：多方式交通信息对节假日活动和出行行为有显著的负效应，出行者受信息影响越大，活动链的时空复杂性和结构复杂性越低.在多方式交通信息的作用下，节假日活动链的重构方向并不是随机变化的，而是在一定程度上依赖于过去的行为习惯，并朝着与之相关的方向发展.

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居住区泊位对外共享能力评估模型

段满珍，杨兆升，张林，于德新

2015, 15(4): 106-112.

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从停车资源共享理念出发，研究居住区泊位对外共享服务能力评估模型.首先分析了实施停车泊位共享的基本条件，然后分析了居住区的泊位空闲特性，在此基础上构建了停车泊位共享服务能力评估模型，并应用统计学方法对模型参数的取值、分布规律进行了拟合分析.统计结果表明，相邻两车进出泊位平均用时为62.6 s.数据拟合结果表明，居住区泊位空闲时间服从负指数分布，共享车辆停放时间服从Gamma分布.为保证模型实用性，给出了泊位状态参数.Gamma分布形状参数、标度参数的参考数据.算例估算结果表明：居住区停车泊位共享能够为毗邻建筑提供相当于居住区泊位55%左右的停车泊位资源.

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公交站场选址布局优化模型和算法

魏明，陈学武，孙博

2015, 15(4): 113-117.

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现有研究没有将公交站场选址和线路车辆停放调度作为一个整体，无法发挥整个公交系统的最大效率.针对此缺陷，根据不同线路的首末站在时间和空间上的停车需求不平衡性，综合考虑车场能力、建设成本和最大里程等现实因素，以极小化所有公交车的行驶里程为目标，建立一种公交站场选址布局优化模型，确定站场的最佳位置和泊位数，将各线路的所有车辆安排至相应站场.根据问题特征，设计求解该问题的两阶段启发式算法，给出了具体求解流程，并分析其计算复杂性.最后，结合一个算例，计算最佳的公交站场选址方案，分析参数灵敏性对其布局的影响程度，从而验证模型和算法的有效性.

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考虑信号灯影响的交通警力巡逻模型研究

李志恒，赵宁宇，谭墍元

2015, 15(4): 118-122.

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交警在进行交通巡逻时，需要提前确定最优的交通巡逻路线.较为优化的交通巡逻路线应该具有覆盖所有路段、巡逻路径短和巡逻时间少等一些特点.本文提出了一种交警巡逻路线的计算方法，求得的交警巡逻路线既能覆盖所有路段，又能使交通巡逻花费的时间最短.交警在巡逻的过程中，所使用的总时间既与路线长短有关，又受到交通信号灯的影响，本文综合考虑了这两种情况，建立了考虑交通信号灯影响的交通警力巡逻模型，并采用两阶段求解法，对模型进行求解.通过仿真计算，给出多种路网形态下的交警巡逻路线，并且将所得结果与Stochastic 算法、Clossey 算法进行比较.通过对比分析得出，本文模型求得的交警巡逻路线总用时较少.

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定点停靠公交站的路段通行能力计算方法

刘路，毛保华*，梁肖，韦伟，史芮嘉

2015, 15(4): 123-128.

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路段通行能力不仅与公交站的设置形式有关，同时受到公交车停靠方式的影响.本文引入经典的c_M/M/1排队模型，结合概率论得出定点停靠公交站的进站排队时间.在此基础上，从时间占用的角度计算定点停靠公交站的路段通行能力.结果表明，与自由停靠相比，定点停靠公交站有效泊位数的边际效用递减规律更为显著.一方面，定点停靠排队溢出概率较大引起路段通行能力降低；另一方面定点停靠公交车服务时长减小导致路段通行能力变大.当公交到达率接近饱和值时，定点停靠公交站的路段通行能力约为普通路段通行能力的96%，比自由停靠公交站提高了1%.

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公交线路资源配置与高峰客流协调评价研究

冯树民，申翔浩

2015, 15(4): 129-133.

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公交线路资源配置与高峰客流协调发展是公交系统可持续发展的重要保障.对二者协调程度进行评价，通过对公交系统规划与运营的深入研究，运用数据包络分析法，以公交车辆数、站点数、沿线客流强度为投入指标，以高峰客流量、高峰满载率适宜度为产出指标组成评价指标体系，并建立二者之间协调评价模型.以哈尔滨市主城区86 条公交线路为评价单元，利用数据包络分析法的CCR模型，得到了每条线路的相对效率值，对每条线路进行协调度评价.结果表明，40 条处于强协调状态、34 条处于弱协调状态、9 条处于轻度失调状态、3 条处于严重失调状态，公交线路总体上处于弱协调状态.提出的评价方法在实际运营中具有较强的实用性，可为公交规划与运营管理提供理论依据.

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基于城市交通容量分析的公交优先研究 ——以广州为例

金安，李发智

2015, 15(4): 134-139.

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基础设施扩容为主的道路交通和轨道交通建设，成为目前各大城市普遍采取的治理城市交通拥堵的主要手段，由于轨道交通建设存在资金和建设时间持续问题，如何对有限的道路交通资源重新划分成为治堵工作的关键.本文以综合交通模型为基础，形成以地面公交路权优先为突破口的交通系统容量优化方法，提出交通系统人次容量定义，构建度量舒适性和可控性的评判标准，建立层次化的公交专用道布设方法，动态调整地面公交和小汽车的路网资源比，保障地面公交路权，达到小汽车和公交出行时耗的相对均衡，实现交通的个体最优向系统最优的转化，形成一条落实公交优先的新路径.最后以广州市为例，将容量分析技术应用到实际路网，提出以公交专用道方案为主的道路资源定量分配方案，落实公交优先，指导广州市交通发展.

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基于Nested Logit 模型的铁路旅客客运产品选择研究

王文宪，陈钉钧，吕红霞，江峰

2015, 15(4): 140-146.

摘要 ( )

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通过成都—武汉既有线出行旅客的问卷调查，以及样本数据的归纳分析，对旅客客运产品选择行为特征进行描述.基于随机效用最大化理论，以乘车方式与客运产品作为选择肢，旅客主体、出行特性及列车服务特性的各项指标作为效用变量，构建了乘车方式位于上层、客运产品位于下层的Nested Logit 模型.模型的上下层参数标定结果表明，旅客的收入状况、出行目的、出行距离、列车票价及运行时间对其乘车方案选择具有显著影响，旅客的年龄、出行费用来源、收入状况、出行距离，以及列车票价、运行时间对其客运产品选择具有显著影响.模型能较为准确地反映铁路客运产品的实际需求，从而为其合理设计与调整提供理论依据.

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基于Petri 网模型的铁路快捷货运产品可靠性评价

王丹竹，郎茂祥，孙岩

2015, 15(4): 147-153.

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为准确评价及预测铁路快捷货运产品的可靠性，在全面分析铁路快捷货运产品可靠性影响因素的基础上，建立用于产品可靠性评价的故障树模型，并采用下行法求取故障树的最小割集；结合Petri 网建模方法与故障树基本理论，将产品故障树转化为 Petri 网仿真模型，并证明两者的等价性；利用Matlab 仿真软件进行基于关联矩阵的Petri 网模型求解，并以北京—上海间特快货物班列为例，得到该产品的可靠度及故障因素重要度排序.实证结果显示，应用Petri 网模型来求解产品可靠性评价问题，不仅能够有效提升求解过程的效率，而且准确易行.研究成果可以为提高铁路快捷货运产品可靠性和市场竞争力提供科学依据和必要支撑.

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基于行程时间的车辆通行连续性分析

张天畅，石小法，李玮峰

2015, 15(4): 154-160.

摘要 ( )

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定点检测器采集的路段行程时间样本中通常包含连续通行和非连续通行两部分，针对连续通行样本的识别，传统的固定阈值方法无法提供合理的结论.将行程时间样本时间序列化后，利用其差值的平稳随机性质，采用基于统计学的离群点检测的参数方法分离样本比传统方法更加科学有效.通过实证分析，非连续通行样本的占比是一种能够分离样本的指标.关联性分析的结论表明，该指标在4 分钟车程长度以内的路段中取值平稳，在4 分钟车程长度以上的路段中取值则受到道路等级、路段长度、交通运行状态、区位用地性质等多种因素的综合影响.

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基于出行者认知的理想通勤时间研究

何明卫，赵胜川，何民

2015, 15(4): 161-165.

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理想通勤时间对住址选择及职住关系、通勤出行方式选择和城市土地利用与空间布局等相关研究有重要意义.以昆明市为案例，研究了理想通勤时间的分布及其与实际通勤时间的差异，并基于序次Logistic 回归模型分析了影响理想通勤时间的因素.研究结果表明，理想通勤时间在[10，20）min 区间所占比例最大，并不总趋于0，这印证了通勤出行具有一定的正效用.71.3%的通勤者对实际通勤时间不满意，期望缩短通勤时间，仍有8.4%的通勤者的理想通勤时间大于实际通勤时间.年龄、性别、受教育程度、家庭年收入、居住区位对理想通勤时间有显著的影响.

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基于点排队模型的多出口疏散优化模型研究

李明华，袁振洲，许琰，臧广智

2015, 15(4): 166-172.

摘要 ( )

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针对室内多出口条件下，行人自主疏散时盲目选择疏散出口而导致的出口利用不对称问题，本文基于点排队模型计算了行人从单个拥挤出口疏散所耗时间，并据此构建了室内多出口条件下行人疏散的出口选择优化模型，设计了该模型的混合遗传模拟退火求解算法.同时，进一步提出了出口选择确定的元胞自动机仿真模型，用于仿真评估包括本模型优化解在内的多个出口选择方案对疏散时间的改善效果.结果表明，本文所提出的模型和方法，能够保证各个疏散出口的利用率均衡，降低总体疏散时间，对制定可行的疏散计划有一定参考意义.

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区分障碍物特性的客车乘客疏散模型与分析

刘斌，马剑，牟瑞芳，王先明，沈宜欣

2015, 15(4): 173-180.

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近年来，疏散性能评估已成为客车车厢设施布局及设计流程中的必要环节.考虑狭长通道下障碍物特性对人员疏散影响显著，引入感知域概念，刻画疏散人员翻越座椅等行为决策特性；进一步引入一类多值函数扩充元胞状态集合，量化障碍物的可翻越特性，建立障碍物模型，模拟紧急状态下人员无序疏散行为；为对模型结果验证分析，建立基本模型，构建其与AnyLogic®均可模拟的基本场景，在此场景下对二者模拟结果交叉验证.模拟分析结果及结论是，移动规则合理有效，结合障碍物模型并考虑可翻越障碍物影响的模拟结果是可信的；发现N k O -tk evac 曲线与此情形下的疏散动画具有一定的时空关联性，可为车体设计提供进一步参考；此外，随疏散人员感知域的增大，疏散时间逐渐减小.

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不确定需求下轨道交通网络的鲁棒性优化

孙杨，刘星材，景春光，宋瑞，聂婷婷

2015, 15(4): 181-186.

摘要 ( )

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轨道交通网络设计是轨道交通规划的重点，本文研究不确定需求下轨道交通网络设计的鲁棒性优化问题.提出了不确定需求下轨道交通网络鲁棒性的概念.针对不确定需求可以被预测和不可以被预测的两种情况，分别建立了scenario 模型、minmax模型，这两个模型在优化目标中均综合考虑了最小化轨道交通线路总长度、最小化乘客总出行距离、最小化乘客总换乘次数，并基于遗传算法给出了这两个模型的求解算法.scenario 模型权衡网络的服务水平与网络对于不确定需求的抗干扰能力；minmax 模型侧重于网络在最坏情况下仍然能够保持较好的服务性能.最后，给出算例，验证了提出模型与算法的有效性.

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考虑时间价值的路内停车巡航行为建模

丁浣，郭宏伟，张余杰，王武宏

2015, 15(4): 187-191.

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停车者在到达目的地后可能以低速寻找路内停车位，这种巡航行为不仅造成交通拥堵，还增加了能源消耗和环境负担.基于停车者停车选择行为，综合分析停车持续时间、停车后到达目的地的步行时间及停车费用等因素的关系，并且考虑时间价值的影响，建立了路内巡航停车行为模型.模型以停车选择过程的时间价值为基础，定量化描述停车价格对路内停车巡航行为的影响.结果显示，停车价格对调节巡航时间具有杠杆作用，非工作出行的巡航时间要长于工作出行.模型有助于解析影响巡航停车行为的关键决策变量，利用变量间的相关关系实现停车价格的优化调整，从而引导停车选择行为实现路内停车与路外停车的平衡.

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信号交叉口短右车道通行能力概率模型

张爽，常玉林，吴振宏

2015, 15(4): 192-197.

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在交叉口设计中，部分信号交叉口共用车道的进口道部分会拓宽形成短车道，由于短车道长度的限制，存在因车辆排队溢出而造成阻塞的问题.本文考虑了交通流的概率特性，分析了短车道排队阻塞对信号交叉口通行能力的影响，以短右车道为例，建立了基于概率论的短车道通行能力计算模型.然后，建立VISSIM 仿真模型，通过典型算例对本文模型、HCM方法及仿真模型的输出结果进行比较，验证模型的准确性和有效性.进而讨论了直行车辆比重对通行能力的影响，以及短车道长度、机动车流量对短右车道交叉口车辆延误的影响.该模型对于准确计算信号交叉口短右车道通行能力有借鉴意义.

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“船舶—堆场—列车”混堆堆场箱位分配模型

武慧荣，朱晓宁

2015, 15(4): 198-203.

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集装箱海铁联运港口堆场作业箱型复杂，为了提高港口作业能力和效率，基于进口、出口箱的混合堆存方式，对“船舶-堆场-列车”作业堆场箱位分配问题进行研究. “船舶-堆场-列车”作业堆场负责堆存通过船舶、列车及外集卡进出港口的集装箱.本文在待分配箱的作业时间及箱区已知的前提下，以集装箱堆存产生的压箱数最小为目标，建立“船舶-堆场-列车”作业混堆堆场箱位分配模型，根据模型特点设计了启发式算法进行求解，并进行算例分析.结果表明，所建模型和求解算法能够有效减少堆场的压箱数，满足箱型堆存要求，提高港口作业效率.

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车载信息系统操作对驾驶员动作分神的影响

马艳丽，冷雪，胡宝雨

2015, 15(4): 204-209.

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车载信息系统的使用，在为驾驶员提供较为舒适车内驾驶环境的同时，还给驾驶员带来了不可忽视的分神问题.以多资源理论为基础，对驾驶员动作分神进行界定，选择车载收音机、CD、MP3 和导航仪作为车载信息系统研究对象，基于实验测试，定量分析车载信息系统操作对引起的驾驶员动作分神规律，并对导致驾驶动作分神的因素进行显著性分析.结果表明，交通环境和车载信息系统操作对驾驶人动作分神具有显著影响，车载收音机操作对动作分神影响不大，MP3 调节时手离开方向盘时间增加超过8.56%，冲突或差错率增加9.72%，导航仪路径输入时手离开方向盘时间显著增加，冲突或差错率增加 28.17%，语音路径诱导时刹车操作差错增加.

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基于VIKOR 的多主体出租汽车客运服务质量评价

姚志刚

2015, 15(4): 210-215.

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为了检验政府监管人员、企业管理者、驾驶员、乘客四类不同出租汽车客运参与主体服务质量评价的一致性，以SERVPERF模型为基础，经过修正后构建了4 大类17 个出租汽车客运服务质量评价指标，开展了杭州市出租汽车客运服务质量问卷调查，采用VIKOR方法进行了不同主体的出租汽车客运服务质量评价排序，以乘客评价结果为参照，发现政府监管人员、企业管理者、驾驶员对出租汽车客运服务质量评价偏高，其中驾驶员最为明显.结果表明，将SERVPERF模型与VIKOR方法相结合用于出租汽车客运服务质量评价排序有效，消除驾驶员的自满倾向对提高出租汽车客运服务质量有意义.

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基于RFM 模型的通勤人群公交忠诚度研究

孙世超，杨东援

2015, 15(4): 216-221.

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以上海市通勤人群公交使用情况问卷调查数据为依托，运用营销学领域中识别顾客忠诚度的RFM模型及相关统计学方法，从“行为忠诚”与“态度忠诚”两方面探讨乘客公交忠诚度的界定与划分，并结合公交服务质量，顾客满意度和顾客忠诚度的相关理论，重点分析上海市通勤人群公交忠诚度的分布情况，并在此基础上建立公交忠诚度影响因素分析模型.结果表明，约1/3 受访者虽然目前表现出高强度的公交使用行为，但未来有向公共系统外的其他交通方式转移趋势和风险，而公交使用的态度忠诚度主要受年龄、教育背景、轨道交通票价、公交候车时间、行程时间稳定性及公交车厢拥挤程度影响.

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信号交叉口行人环境绩效测评与改善策略优选

李豹，朱顺应，金智英，王红，陈鹏

2015, 15(4): 222-227.

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为克服信号交叉口行人环境绩效改善研究多集中于某一特性方面的局限，本文借助满意度理论，提出基于步行者过街心理感知的主观绩效测评与改善策略优选方法. 利用美国顾客满意度（ACS）理论，结合信号交叉口行人过街特性设计问卷指标体系，构建满意度影响因素间的结构方程式模型（SEM），确定各交互影响因素对满意度的重要性, 利用行人满意度指数（PSI）测评绩效.最后结合重要性程度与绩效水平建立重要性—绩效分析（IPA）矩阵，对提高武汉市信号交叉口步行环境绩效进行改善策略优选，并提出改善建议.

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