交通运输系统工程与信息

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张国伍

2014, 14(4): 1-10.

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随着经济全球化进程不断加快，区域一体化逐渐成为实现地区协调发展、促进经济全球化必要的实现途径.近年来，我国工业的快速发展推动了城镇化在全国范围内展开.京津冀一体化协同发展正式上升为重大国家战略.京津冀一体化协同发展，交通先行. 论坛围绕京津冀协同发展过程中交通面临的困惑、需要思考的问题进行学术探讨，借鉴世界级城市群交通运输发展的先进经验，研究基础设施一体化、运输服务一体化、管理制度一体化、技术支撑一体化、市场培育发展一体化的发展思路，分析网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合运输体系的形成机制，为京津冀一体化协同发展出谋献策.

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从城镇化视角看中国高速铁路发展

杨正泽，王庆云

2014, 14(4): 11-16.

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截至2013 年年底，中国高速铁路营运里程已经超过1 万km，为中国的社会经济发展起到重要的促进作用.而城镇化过程是现代化的必由之路，中国城镇化以城市群发展为依托，并通过干线运输通道连通，需要高速铁路这种大运量的公共交通进行支撑.发达国家由于其快速城镇化所处的运输阶段不同，选择的交通运输支撑方式也有所不同，但是大运量公共交通目前成为重要的选择方向，轨道交通尤其是高速铁路比较受到青睐.高速铁路作为铁路全新技术进步成果，突破了陆上交通的运输速度，丰富了城镇化条件下旅客交通运输需求选择范围.高速铁路凭借其技术经济特性，契合城镇化对交通运输系统的要求：输送能力大，可以联系城市经济带；高速铁路网络增益契合城镇化过程的发展要求；高速铁路能源利用模式相对友好特性符合城镇化的资源和环保要求；高速铁路的社会经济效益可以促进城镇化的发展.

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基于衔接组合的集装箱多式联运服务分段采购优化

杨华龙，东方，刘迪

2014, 14(4): 17-22.

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PDF(1580KB) ( )

为解决集装箱多式联运服务分段采购中的运输费用和运输时间优化难题，从多式联运经营人的视角出发，提出了集装箱多式联运总费用最小化和总运输时间最小化的双层优化目标.基于运输路径选择和时、空、量的衔接组合，结合托运人运单、集装箱多式联运组织形式、集装箱交接地点、运输路段及方式、运输时间、运费率等要素约束，建立了集装箱多式联运服务分段采购优化模型.运用自然约束语言设计搜索算法程序并求解.数值实验分析结果表明，该模型及搜索算法不仅易于实施求解，而且应用效果良好，达到了集装箱多式联运一体化无缝运输的目的.

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基于建设成本约束的公路网结构演化研究

龙雪琴，王建军，关宏志

2014, 14(4): 23-29.

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通过简化公路网系统，建立了公路网结构自组织演化框架，对演化过程进行了仿真研究.首先，在给定各城市社会经济状况条件下，研究各城市节点间的连接概率，建立初始路网；然后，在初始路网的基础上，通过交通分布和分配获得各道路的饱和度；最后，以降低出行时间为目的，在建设成本最小的约束条件下，通过扩大路网规模或提高道路等级，更新路网结构.本文以一个城市圈为对象，对路网演化过程进行了仿真.研究发现，路网规模和等级更新存在一定的规律，城市圈内部的道路等级高于外部，且不相邻城市间的道路等级一般较低.

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基于OD 聚类分析的区域运输通道特征线确定方法

陈波，吴群琪，董安国，孙启鹏，马飞

2014, 14(4): 30-36.

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PDF(2193KB) ( )

为更准确、有效地配置通道交通资源，针对运输通道定位问题，提出运输通道特征线的概念，以运输需求为主导，以OD 时空分布为数据基础，构建OD 投影模型以模拟交通线吸引原理对需求OD 进行聚类分析的运输通道特征线确定方法，以广湛运输通道为实例，运用MATLAB 编程进行方法验证.研究表明，运输通道特征线可同时表征运输通道的空间走向及运输流量，涵盖信息更为全面，对运输通道规划布局、交通资源配置更具参考价值；运输通道特征线确定方法以需求OD 为依据，体现了市场经济以需求为导向的基本特征，更能体现交通运输网满足运输需求的本质功能；实例分析最终确定的特征线为“广州—湛江”，与实际相符.

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快速公交系统离散仿真框架的设计和实施

Fergyanto E. GUNAWAN

2014, 14(4): 37-45.

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世界范围内，快速公交系统是缓解许多城市交通拥挤问题的有效方法之一.然而，系统的成功与否依赖多种因素，如服务规划、基础设施、车站设计、乘客信息系统及系统的集成和接口等.本文基于离散事件系统，构建了快速公交系统（BRT）的计算机仿真框架.这种方法在评估各种变量对BRT 运行效果的影响时能够节约成本.结果表明，一部分子系统能够直接用于模拟典型的BRT 系统.数值试验证明，开发的子系统能够合理地再现实际BRT 系统中的常见情况.

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三轴AMR 车辆检测器的车型分类设计实现

蔡伯根，赵济民，王剑，刘江，王忠立

2014, 14(4): 46-52.

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随着城市机动车数量的不断增加，城市交通向智能交通方向的快速发展，传统的车辆检测器已经不能满足智能交通对交通状况反映的要求. 车辆检测器的车型分类功能成为检测器发展的趋势，针对目前AMR 车辆检测器弱化车型结构对磁场强度影响的问题，设计了一种新型的AMR 车型识别检测器.单个检测器可以采集三个方向地磁变化量，结合一个高精度的时间模块，可以获得磁场强度在立体三维空间的变化，丰富了采集信息.通过比较常见的车型分类算法优缺点，采用DAG-SVM 进行车型分类. 实验测试的结果表明，该检测器可以有效地对车辆进行分类.

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基于交叉口通行效率的两相位与四相位控制方式临界流量研究

沈家军，王炜

2014, 14(4): 53-58.

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为了优化交叉口的通行效率，开展了信号交叉口不同相位控制方式之间的临界流量研究.以周期流量、平均速度和行驶时间为参数，建立了两种控制方式下交叉口通行效率模型.结合两相位和四相位交叉口的具体特性，解析了各参数之间的函数关系，将交叉口通行效率模型简化为仅含流量的函数，从而求得了两种不同相位控制方式交叉口在不同流量条件下的通行效率具体数值，通过比较最终确定了适合两种相位控制的临界流量值.结果表明，该方法可以通过直行及左转车的小时流量来确定交叉口的控制方式，从而为交叉口通行效率的优化，以及控制与管理方法提供决策支持.

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信号控制人行横道格子气行人仿真模型

马新露,孙惠芳

2014, 14(4): 59-65.

摘要 ( )

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以格子气模型为基础，既考虑对向行人的干扰因素，同时考虑了本向行人由于速度差异造成的影响，改进了格子气模型，结合信号控制有倒计时人行横道行人过街特性，提出了新的行人过街格子气仿真模型，并将其编成仿真软件.用该软件对不同快中慢行人比、不同对向行人比、不同规格人行横道的行人过街进行了仿真.结果表明，慢的行人会增加行人总体延误，并且行人到达率越大，速度慢的行人影响越大；行人到达率较小时，对向行人比差距越大延误越小，当行人到达率超过一定值时，对向行人比差距越大延误反而越大；人行横道宽度越宽，行人延误越小，人行横道越长，行人延误增加越明显.在其他因素相同时，改变行人相位时间，在一定范围内随时间的增加，延误降低明显，此后增加行人相位时间对降低延误影响不大.

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融合背景差分的二次重构和内外标记分水岭的行人检测方法

王爱丽，董宝田，王泽胜

2014, 14(4): 66-72.

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应用视频处理技术对行人交通进行研究受到广泛的重视，已成为智能交通领域的研究热点.为了精准地提取交通场景语义信息，提出融合背景差分的二次重构和内外标记分水岭的行人检测方法.首先对图像进行灰度级形态学开闭重构和背景差分运算，凸显出前景区域，锐化背景区域；然后根据灰度图像局部极大值和邻域综合信息提取内部标记，进行“准欧式”距离变换提取外部标记；最后对梯度图像进行修正和分水岭变换，提取出图像中运动的行人.结果表明，该方法能显著地去除运动噪声的影响，检测到相对完整的目标，很好地抑制了过分割问题, 在动态场景的行人检测中取得了较好的效果.

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ATIS 环境下随机动态路网行程时间可靠性0

郭洪洋，张玺，刘澜，马亚峰

2014, 14(4): 73-78.

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为评价随机动态道路网络系统在ATIS 环境下的行程时间可靠性，将出行者群体划分为装载和未装载信息接收设备两类，并假设他们均遵循随机动态用户最优原则 (SDUO)进行动态路径选择，运用动态均衡理论建立了基于路径的混合SDUO 不动点模型，并证明该模型至少存在一个不动点.使用离散随机变量序列描述需求的随机动态变化，基于Monte Carlo 模拟和对角化相继平均算法(MSA)，提出了ATIS 环境下随机动态路网的行程时间可靠性评价方法.随后通过算例验证了可靠性评价方法的可行性. 数值结果表明：OD 行程时间可靠性随出发时段动态变化，且在动态情形下，扩大ATIS 市场占有率并不能进一步提高可靠性，反而可能会导致可靠性下降.

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多公交信息下居民出行前方式选择意向分析

侯现耀，陈学武，王卫杰

2014, 14(4): 79-84.

摘要 ( )

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为了研究公交信息对出行前交通方式选择的影响，选取了公交出行距离信息、公交车辆位置信息、道路拥堵情况信息和公交换乘信息等四种公共交通信息，通过均匀设计方法，设计四种公共交通信息组合条件下的居民出行交通方式选择意向调查，并通过在湖北襄阳获得的数据，建立了多项Logit 模型，定量分析了显著影响因素.研究结果表明，公交信息对出行前方式选择行为的影响比较显著，且不同的公交信息对出行方式选择的影响存在差异，但总体上会增加人们选择公交出行的意愿；对于已购车的出行者，公交信息的影响十分有限，而个人对于公共交通的偏好也会影响其出行方式选择的意向.研究建议，提供更准确和丰富的公交信息服务以增加城市公共交通的吸引力.

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基于速度里程分布的快速路宏观交通状态评价模型

岳园圆，于雷,朱琳，宋国华，陈旭梅

2014, 14(4): 85-92.

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随着城市规模的不断扩大，快速路已成为支撑城市道路交通系统运行的重要部分.准确的快速路宏观交通状态评价是快速路交通管理的关键.本文以北京市西三环为例，引入交通流宏观基本图模型，设计了基于速度里程分布的快速路宏观交通状态指数（MTCI）.首先，利用RTMS 数据，建立了宏观基本图模型.在此基础上，将快速路宏观交通状态划分为畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵和阻塞五个等级.然后，利用浮动车数据建立了快速路车辆运行速度累积里程分布模型.通过关联宏观交通流状态与车辆运行速度累积里程分布，构造了基于速度里程分布的MTCI 评价方法，并通过实例验证了该模型的适用性.

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考虑异质出行者的随机瓶颈模型

肖玲玲，黄海军，田丽君

2014, 14(4): 93-98.

摘要 ( )

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研究早高峰期内通勤者由生活区开车通过高速公路到达工作区的交通行为.假设出行者是异质的，其时间价值（VOT）按照递增的顺序排列,并假设高速公路上瓶颈的通行能力在某一区间内随机变化，基于经典瓶颈模型对出行者的均衡出发时间选择行为进行解析求解，给出了模型的均衡性质和个人出行总成本.结果显示，随着瓶颈通行能力随机性的增大，出行者的期望等价出行时间和高峰期长度增加.当瓶颈通行能力的随机性降低时，个体均衡出行成本下降，时间价值越大的出行者，其成本降低的收益越大.算例结果验证了理论分析结论.

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考虑船舶废气排放的港口群协同泊位分配研究

张恒，陈秋双

2014, 14(4): 99-106.

摘要 ( )

PDF(1667KB) ( )

为了减少船舶在港区的废气排放及促进港口群泊位资源的优化配置，本文建立了双港泊位分配协同优化模型，通过优化两港泊位分配和船舶在两港间的航速来降低燃油消耗量和总延误时间，并探讨了限速策略的影响.采用将船舶燃油消耗函数分段线性化的方法，将模型转化为混合整数线性规划模型.仿真实验表明，相比于传统的以计划延误时间最小化为目标的单港泊位分配模型，双港协同优化模型不仅能够进一步优化两港总的延误时间，而且能够明显减少船舶燃油消耗量.这从运作层面为提高港口群整体服务水平、建设绿色港口提供了理论支持.

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基于风险分担的城市公交出行鲁棒优化模型

章宇，唐加福

2014, 14(4): 107-112.

摘要 ( )

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本文面向城市中需要在给定期限内到达终点的出行者，针对最短耗时公交换乘问题，利用基于风险分担的鲁棒优化方法进行了建模和求解.公交行车时间和发车间隔时间是不确定的，本文将其建模为区间数，并基于风险分担的思想给出了这些不确定参数的集合描述，该集合可以通过一个代表出行者保守程度的参数进行灵活调整，在此基础上提出了城市公交换乘最短耗时鲁棒优化模型，给出了多项式时间精确算法.通过对一个算例的求解和仿真实验，展示了该模型求解结果（相对于确定性模型的求解结果）具有更小的迟到概率；并通过分析讨论，总结出换乘更少，运行更稳定的换乘方案更倾向于成为鲁棒最优换乘方案.

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基于服务分区的常规公交枢纽布局优化模型

俞洁，潘述亮，刘玥

2014, 14(4): 113-119.

摘要 ( )

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为提升公交系统运输效能与服务质量，并针对以往仅从网络流量或土地利用单一角度求解枢纽最优布局问题的局限性，从解析枢纽“服务分区”特性入手，建立“枢纽服务分区、线路干支分离”的城市常规公交枢纽布局优化模型；进而基于网络解构思想简化模型复杂度、探索最优求解算法并加以实现；最后结合苏州工业园区实际案例验证模型与算法普适性，并对模型的关键参数进行灵敏度分析.结果表明：通过引入“服务子区”概念可以从系统最优角度实现交通需求与土地利用互动的数学表述，因而可更科学客观地反映城市公共交通网络服务的实际特性与公交枢纽规划实践.

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基于拉格朗日的高速铁路车站作业优化

白紫熙，周磊山，王劲，郭彬

2014, 14(4): 120-125.

摘要 ( )

PDF(1357KB) ( )

本文从Job-Shop 调度角度出发，以列车为待加工的“工件”，将车站接车进路、到发线和发车进路看作“加工机器”，列车在车站的走行与停站看做不同的“作业工序”，把高速铁路车站作业问题抽象成Job-Shop 车间调度优化，以设备能力、冲突进路、停站时间为空间和时间约束，以最小化到发线的占用时间为优化目标，建立高速铁路车站作业优化模型.采用拉格朗日方法松弛原模型的约束条件，建立车站技术作业问题的拉格朗日对偶松弛问题，设计了高速铁路车站作业优化模型算法.并以高速铁路的某一车站为实例进行验证，实例表明，该算法可以有效地化解车站作业进路冲突和实现到发线运用时间的最小化.

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基于片区组织的城乡公交运力配置方法研究

姜晓红，过秀成*，李家斌，奚振平

2014, 14(4): 126-130.

摘要 ( )

PDF(1351KB) ( )

基于片区组织的城乡公交运力配置对促进资源优化配置、提高运营效益有重要意义.本文针对城乡公交单线片区干支线联运及多条支线联运组织、多线片区内相邻城镇公交干线跨线运行组织，研究运力配置方法.单线片区干支线联运的运力配置以干线运力为主，采取传统配车法测算干线运力规模；提出多条支线联合运行组织的车辆总规模测算方法.多线片区组织的运力整合主要体现在相邻干线车辆跨线调配节省的运力，分别针对利用高峰时间差、方向不均衡进行运力调配过程分析与建模.最后结合算例研究运力配置方法的应用，比较分析联运前后运力资源的节省. 结果表明，配置方法能较好地应用于基于片区组织的运力配置研究中.

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基于有序Logistic 回归的城市人行道服务水平研究

赵琳，边扬，荣建，刘小明

2014, 14(4): 131-138.

摘要 ( )

PDF(1602KB) ( )

科学的人行道服务水平评价方法可以为营造良好的步行出行环境提供有力的理论支撑.针对人行道服务水平等级为定序变量的特点，本文提出了基于有序Logistic 回归模型的人行道服务水平评价方法.首先，选择北京市交通枢纽地区34 条典型人行道进行行人满意度调查，获取典型、全面的数据样本；然后，采用模糊C 均值聚类方法得到行人满意度与人行道服务水平等级的对应关系；最后，应用逐步回归方法提取人行道服务水平显著性影响因素并分析其影响机理，进而建立人行道服务水平等级的有序Logistic 回归模型.通过实际验证，模型精度较现有的线性回归模型有所提高.

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基于广义巢式Logit 的多用户多准则随机用户平衡模型

李雪飞，郎茂祥

2014, 14(4): 139-145.

摘要 ( )

PDF(1363KB) ( )

介绍了广义巢式Logit 的基本理论，在此基础上，考虑具有不同时间价值的多种用户类别出行者，构造了基于广义巢式Logit 的多用户多准则随机用户平衡的等价数学规划模型，并对该模型的等价性和唯一性进行了证明.设计了求解所提出的随机用户平衡模型的基于路径的相继平均法，通过一个算例验证了所设计算法的有效性. 分析了分散系数变化对交通分配结果的影响，最后与多项式Logit 的分配结果进行对比.算例结果表明，本文所提出的模型能够克服多项式Logit 模型的IIA 特性，设计的算法具有较高的求解效率.

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基于公交时空过程的城市时空可达性计算方法

胡继华，李国源，钟广鹏

2014, 14(4): 146-153.

摘要 ( )

PDF(1938KB) ( )

交通系统的本质目标是为了提高个体的可达性.已有的基于时空维的时空可达性计算方法忽略交通模式选择的约束，以及对于出行时间没有确切的概念，因此，提出了基于公交时空过程的城市时空可达性计算方法.该方法以特定的公交出行时空约束作为效用函数，从历史公交时空过程中获取公交出行时间，对于出行时间的计算更具可操作性；并且，其考虑特定的时空约束下个体参与活动的效用值，显得更加严谨.同时该方法将特定的交通出行方式作为一种出行的时空约束，更加符合现实情况.最终，以广州市公交系统为研究对象，运用该方法计算特定时空约束下个体出行的城市时空可达性.结果表明该方法具有有效性和可操作性.

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基于云—自组织神经网络的交通流预测模型

廖瑞辉，周晶

2014, 14(4): 154-159.

摘要 ( )

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现代交通系统结构复杂，涉及的数据类型和数量众多，模糊性、随机性和不确定性等因素的存在增加了数据分析过程中定性与定量综合集成的难度.本文对城市交通流预测进行了研究，根据云模型和自组织神经网络的特点，构建了云—自组织神经网络交通流预测模型.该预测模型运用云模型处理数据的模糊性和随机性问题的优势，提高了自组织神经网络预测中学习样本数据的可靠性.通过对某城区的实际数据进行对比测算，改进的预测模型比单纯使用自组织神经网络预测模型决定系数更高.结果表明，本文提出的模型在交通流预测中提高了准确率，降低了预测泛化误差.

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应急物资保障系统模糊多目标LARP 研究

陈刚，张锦，付江月

2014, 14(4): 160-167.

摘要 ( )

PDF(1530KB) ( )

为了将应急物资快速有效地配送至灾区，从供应链的角度构建一个包含应急物资供应点、集散点、配送中心及受灾点四层结构的应急物资保障系统. 在考虑需求不确定性的基础上建立一个双层优化模型. 上层模型以最晚运达时间最小、配送总成本最小及车辆载重利用率最大为目标，决策灾区应急物资配送中心的选址及车辆路径安排；下层模型以运输总成本最小为目标，决策应急物资集散点的选址及应急物资的分配. 设计一种自适应遗传算法求解上层模型，运用GAMS 软件求解下层模型. 以“4· 20”四川芦山地震应急物资保障为背景构建算例，验证模型和算法的可行性和有效性.

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有偏好的多属性灰色关联路径选择模型

郑建湖，伍雄斌，黄明芳，文子娟

2014, 14(4): 168-172.

摘要 ( )

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路径选择模型是动态交通诱导的核心问题.针对出行者不同偏好及路径属性不完全确定条件下，提出了一种路径属性为区间值的有偏好路径选择模型.建立了以交通拥挤程度、行程时间、行程距离和行程时间可靠性为属性的路径选择指标体系，给定路径属性的区间值及出行者偏好值，计算每条路径客观信息与主观偏好的灰色关联系数.为了减少主观偏好与客观信息的偏差，构建了单目标最优化模型，得到路径属性的权重值，进而求得各路径主观偏好与客观信息的关联度，并根据关联度大小进行排序.最后以福州三坊七巷交通网络为例，给出路径选择实例.结果表明该方法简单有效.

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单通道客机旅客登机策略比较研究

任新惠,唐少勇

2014, 14(4): 173-179.

摘要 ( )

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飞机中转过程中，旅客登机时间占到总中转时间的三分之一，如何提高飞机转场效率、降低航空公司成本，减少登机时间是关键.本文基于对登机过程和特点的观察，考虑了不同旅客属性对登机过程的影响，同时也考虑了不同客座率对登机效率的影响，构建了座位干扰与过道干扰模型,并选取了9 类34 种经典的登机策略，对其进行模拟仿真. 仿真结果表明：许多航空公司采用的登机策略不仅是无效的反而是有害的；随机策略反而要比大多数的有组织的策略效果好.本文也探讨了不同策略的实施难度，并推荐了一种高效的策略，研究结果可以为航空公司登机策略的选择提供一些有益的参考.

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模拟导弹制导的交通系统路径诱导算法

龚，李苏剑，邢恩辉

2014, 14(4): 180-185.

摘要 ( )

PDF(1592KB) ( )

模拟导弹制导的单车诱导算法利于交通系统优化目标（车流量平衡目标）.为避免多车诱导导致的交通拥堵，以模拟导弹制导的单车诱导算法为基础，提出了模拟导弹制导的交通系统路径诱导算法.按照出行需求，对模拟导弹制导的时间最短路径算法进行改进，使算法满足各类单车路径规划目标，以提高单车诱导接受率.系统路径诱导算法以交通系统优化为最终目标，对超出路网通行能力的诱导进行修正，使交通流运行趋势符合驾驶员出行需求.建立系统优化评价指标和系统诱导接受率指标，并以北京部分地区为例进行仿真.仿真结果表明，算法能够达到系统优化目标，同时保证了较高的系统诱导接受率.

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基于ARCH 模型簇的路径行程时间可靠性分析

李玮峰,段征宇,郭高华

2014, 14(4): 186-193.

摘要 ( )

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行程时间可靠性是反映道路交通网络可靠性的重要指标.由于交通系统存在不确定性，行程时间的波动具有异方差性，利用传统数理统计方法建立的行程时间预测模型，无法对行程时间进行准确的预测.针对行程时间波动的尖峰厚尾、集群性等特点，引入计量经济学中的ARCH 模型簇.通过实证分析，评价行程时间波动的时变性、持续性，描述系统外部信息冲击的分布，分析行程时间波动对外部信息冲击的反应机制.结果表明， ARCH 模型簇能很好地适应行程时间序列数据的方差变化特点，与交通系统的自身特性相吻合，能够对路径行程时间的可靠性进行有效的评价.

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基于三叉树期权理论的铁路货运定价模型

郭经纬，彭其渊

2014, 14(4): 194-200.

摘要 ( )

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将期权理论引入铁路货运定价活动，构建基于运输企业和期权客户期望最大化的多期三叉树定价模型，分析铁路运输企业的最优定价决策及期权客户的最优购买决策.研究结果表明：最优期权订购量是关于期权执行价格和期权价格的严格单调递减函数，而期权执行价格与现货市场运价、短期准备成本、无风险利率正相关，与长期准备成本负相关.通过算例的敏感性分析，发现当期权执行价格升高幅度超过10%时，期权客户的期权购买量下降梯度迅速增加，相比于期权价格，期权执行价格对期权客户的期权执行量具有更强的敏感性，因此铁路运输企业应关注期权执行价格的制定.

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考虑No-Show 的多航段航空机票定价模型

周蔷,刘长有

2014, 14(4): 201-208.

摘要 ( )

PDF(1497KB) ( )

本文提出了多航段航空机票定价模型，从航空公司与旅客两个局中人的博弈的角度，阐述了考虑No-Show 下的兼顾多航段航空机票定价模型.该模型由价格控制市场需求出发，结合博弈论、概率论等基本理论，完成多航段机票定价决策的同时，通过价格变化控制机票销量，达到超售有效克服No Show 对收益的影响，并同步实现了不同航段舱位的合理分配.算例验证了该模型的可操作性和实用价值.

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高速铁路夕发朝至列车开行模式综合比选

张天伟，聂磊，路晋

2014, 14(4): 209-216.

摘要 ( )

PDF(1316KB) ( )

根据目前采用的高速铁路综合维修天窗开设形式，提出等线、下线、下线-上线共3 种夕发朝至列车开行模式.构建备选方案生成模型、对模型求解流程进行分析，并提出开行模式比选指标及规则.以我国天津-长沙和北京-广州高速铁路夕发朝至列车 OD 进行实例分析.结果表明，基于我国铁路实际，中长距离列车OD 首选下线开行模式，对于长距离列车OD，首选等线开行模式，但具体下线和等线地点需根据线路布置情况科学选择.下线-上线开行模式的速度优势需要在一定条件下才能体现.

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铁路通道建设对港口后方集疏运格局的影响研究 ——以向莆铁路为例

刘爽，许奇，冯佳，史芮嘉

2014, 14(4): 217-221.

摘要 ( )

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向莆铁路作为中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干线路，打通了内陆地区新的出海口.本文通过对腹地经济发展趋势分析、向莆铁路货物集疏运能力及运输成本的估算，对比分析了向莆铁路对既有铁路和水路运输格局的影响.结果表明，向莆铁路的货运能力受开行旅客列车的总对数及不同速度目标值的列车比例的影响显著，单位公里运费相对既有铁路路径具有较大价格竞争优势，不同品类不同运价方案最多节省运费15.6%至36.8%，与水运线路运费对比，向莆铁路在江西省境内也具有较强竞争力.为了不断优化内陆运输网络格局，还需要相关政府部门明确内陆地区的对接港口和向莆铁路的重要定位.

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基于HBEFA 的城市交通温室气体排放模型—— 以北京本地化建模为例

何巍楠，刘莹，孙胜阳，程颖

2014, 14(4): 222-229.

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交通温室气体排放和空气污染越来越受到国内各城市的广泛关注.控制温室气体排放和污染物排放的关键是找到排放的源头并进行科学量化，从而制定有针对性的政策措施.鉴于我国目前还没有发布全国性的交通排放评估方法，本文基于欧洲道路排放因子模型并结合北京实际的道路交通运行工况和车辆结构数据，采用自下而上的建模方法，利用车型分类、交通状态、工况单元和活动水平进行模型的数据划分，使用平均速度（V）、行驶过程中停车时间比例（SP）和相对正加速度（RPA）三个特征值作为描述工况单元的统计特征参数，借用计算机仿真构建了本地化的交通排放因子库，并在此基础上开发了基于交通活动水平的交通排放测算模型.该模型不仅能够建立北京市的交通能源消耗、温室气体排放和污染物排清单，而且能够与宏观交通模型无缝衔接，评估不同的交通政策对交通减排的潜在影响.

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震后恢复期物资配送中的多周期选址—联运问题

郑斌，马祖军

2014, 14(4): 230-238.

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震后恢复期的物资配送是一项复杂的系统工程，针对震后恢复期两级救援物资配送系统中的多品种物资、多运输方式、多周期决策等特征，提出了一个以系统总费用最小为目标的混合整数线性规划模型，用以解决震后恢复期救援物流系统中的选址—联运问题.针对该模型的特点，设计了一种结合启发式规则的分周期、分阶段解码的混合遗传算法. 以“5.12”汶川大地震恢复期救援物资保障过程构建算例，对该模型和算法进行了实例验证. 结果表明，该算法具有较好的性能，可以有效解决震后恢复期物资配送中的多周期选址—联运问题.

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偏离规范的要求授权的所需导航性能飞行程序设计及实例分析

向小军，陈红英

2014, 14(4): 239-244.

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要求授权的所需导航性能（RNP AR：Required Navigation Performance Au? thorization Required）飞行程序设计灵活，用于高原山区和地形复杂机场可以降低运行标准.在实际运行中为降低运行标准设计的RNP AR 飞行程序可能会偏离相关规范，本文研究了实际中由于地形等原因，在最后进近对正跑道的最短距离和复飞RNP 值小于1 的最大长度等方面偏离相关规范的情况.以国内某机场RNP AR 进近程序设计为例，设计了在最后进近滚出点到入口的距离和复飞最大长度都偏离国际民航组织（ICAO：Interna? tional Civil Aviation Organization）规范的RNP AR 进近飞行程序，给出了进近和复飞设计参数.通过某机型的模拟机验证说明设计的偏离规范RNP AR 飞行程序是可行的，能够满足运行和安全水平要求.

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